1、限載后普遍反映車輛組織困難;

2、運費普遍上漲，漲幅比較亂，一般漲幅在80%左右，部分漲幅在超過100%;汽車運費漲價后已經高于火車運費;

3、司機有挑活現象，兩個或兩個以上的倉庫裝貨不愿意去，且多不愿意跑長途;

4、部分司機對限載歡迎，限載后更安全，運費上漲后收益跟原先差不多。

5、鋼廠普遍反映生產暫未受到影響。

具體了解情況如下：

客戶A：限載后車輛不好組織，汽車運費差不多翻了一倍，到青島、天津的運費從55漲到了110元/噸，鐵礦石運費也差不多漲到這個價格。限載后汽車運費已經高于火車運費，現在鐵路運輸比汽車運輸劃算，后面可能會增加鐵路運輸的量。

客戶B：限載對鋼廠有一定影響，主要還是車子緊張和運費上漲，從港口運輸鐵礦石也受到影響，目前廠里生產基本正常。鋼材運輸費用都是客戶付，有的客戶還沒有接受運費上漲，在觀望

客戶C：限載后運費上漲的厲害，大車不好找。限載前從唐山到邯鄲鋼材運費在65元/噸，限載后鋼材運費上漲到了110元/噸;從邯鄲到十堰運費從120元/噸漲到了220元/噸。各運輸車隊報價也比較亂，運費上漲后車子也很難找，司機挑活現象比較多，不愿意去兩個或以上的倉庫裝貨，除非加運費，一般在20噸左右。據說司機對限載比較歡迎，一是大家都不超載，競爭會小一點，路上車子好開，比原先安全;二是運費漲了后收益跟原先也不差，關鍵是能不能一直執行下去。

客戶D：現在車子難找，有些車子漫天要價。運費漲價最低也也在50%，現在從武安到天津運費由原先的60-70元/噸漲到120-130元/噸，其他地區也有不同程度上漲。廠里生產還沒有影響，廠里的鋼材都是短倒到廠子周邊倉庫，再從倉庫向外運。

客戶E：限載后這幾天在休息，先觀望一下，不超載運費肯定要漲，漲多少合適現在也沒底，如果超載一直查下去，有些改裝的車子可能要淘汰掉，這幾天車隊不愿意跑長途運輸。