現(xiàn)如今，寶鋼毅然拋下急需重組保殼的八一鋼鐵和韶鋼松山，武鋼和柳鋼也在去年9月分了手，最終這兩家中國(guó)南方最大的鋼鐵公司走到了一起，成立了全球第二大鋼鐵巨無霸。
眼看著這一幕，作為當(dāng)時(shí)在十二五規(guī)劃中同樣被欽定的另外兩家承擔(dān)兼并重組大任的重點(diǎn)鋼企，首鋼和鞍鋼卻都還在為聯(lián)姻之后誰當(dāng)家而爭(zhēng)執(zhí)不下，不屬于一個(gè)省管轄的首鋼和河鋼自然是誰也不服誰，連一個(gè)省內(nèi)的鞍鋼和本鋼都是面和心不和。
按照本鋼的說法，這其中自然有地方政府利益、人員安置等敏感問題，然而更深層的原因在于，“寶武聯(lián)姻”之后上可節(jié)制三大礦山，下可拓展東南亞和“一帶一路”市場(chǎng)，真正地邁入全球資源整合時(shí)代；而地處東北、背靠礦山的“鞍本”，如果無法保證“結(jié)果大于二”，又哪有心思去推進(jìn)“一加一”呢？
十年重組路
9月21日，鞍鋼股份開盤之后便開始直線拉升，僅用了15分鐘就沖至漲停板，盡管這一漲停板并未堅(jiān)持到最終收盤，但是該股當(dāng)天仍舊大漲6.9%，交易量達(dá)到9889萬股，創(chuàng)下今年以來的第二大單日成交量。
引發(fā)鞍鋼股份乃至整個(gè)鋼鐵板塊異動(dòng)的原因，一方面來自于這幾天來寶鋼和武鋼的重組得到最終落實(shí)，更重要的是《上海證券報(bào)》援引中鋼協(xié)副會(huì)長(zhǎng)遲京東所透露的消息，國(guó)務(wù)院近期發(fā)布了主要針對(duì)鋼鐵行業(yè)兼并重組的46號(hào)文件——《關(guān)于推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見》，而6月底正式啟動(dòng)的寶鋼武鋼重組，正是落實(shí)此份文件的一項(xiàng)重要措施，下一步國(guó)家推進(jìn)的兼并重組對(duì)象將是鞍鋼和本鋼，并且“馬上就會(huì)研究，到年底可能就會(huì)對(duì)外公布。”
對(duì)于市場(chǎng)傳出的這一消息，鞍鋼股份在9月20日晚間發(fā)布澄清公告，表示公司以及控股股東方面均不知情。
這樣一份澄而不清的公告，并沒有終止市場(chǎng)的想象。
在東北證券行業(yè)分析師王小勇看來，“雖然鞍本澄清重組，但此類合并自上而下居多，決定權(quán)不在于上市公司或其股東，另一方面此類公告無法證偽傳言，也可以解讀為企業(yè)給自身留有余地。”
時(shí)至今日，鞍本的重組已經(jīng)拖拉了10年有余。早在2005年8月，作為東北地區(qū)最大的兩家鋼鐵企業(yè)鞍鋼集團(tuán)和本鋼集團(tuán)就組建了鞍本鋼鐵集團(tuán)，成為當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)重組的一個(gè)標(biāo)志性事件。
然而此后，兩家鋼鐵巨頭的重組遲遲難以推進(jìn)，2011年，當(dāng)時(shí)出席鞍本鋼鐵集團(tuán)掛牌儀式的原國(guó)資委副主任邵寧，還曾親自擔(dān)任重組推進(jìn)工作小組組長(zhǎng)，也最終沒有更加實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。
本鋼集團(tuán)在其今年的短融債說明書中，對(duì)于重組無法獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的原因歸結(jié)為：“涉及地方政府利益、人員安置等敏感問題”。
本鋼集團(tuán)也很清楚，兩家鋼企的合并符合國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，從市場(chǎng)的層面，通過重組可以充分發(fā)揮雙方在資源開發(fā)、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)兩家鋼企的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。然而終究繞不開的是，一家隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委，另一家隸屬于遼寧省國(guó)資委，兩家鋼企的重組自然涉及到中央與地方之間的利益協(xié)調(diào)，在這個(gè)層面之下，還有兩家企業(yè)之間的利益協(xié)調(diào)。
對(duì)于兩家鋼企的重組預(yù)期，在王小勇看來，“短期內(nèi)推動(dòng)力不足，流程長(zhǎng)，困難大。”
壓力大于示范
面對(duì)重組的困境，留給鞍鋼的時(shí)間并不充裕。
去年，鞍鋼股份在其誕辰百年的大喜日子，面臨的卻是賬面上46億元的巨虧，2012年行業(yè)巨虧的時(shí)候，還可以通過調(diào)整固定資產(chǎn)折舊來修飾財(cái)務(wù)報(bào)表，但這一招終究是救急不救貧。
對(duì)于賬面上的巨額虧損，除了整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)低迷的大背景之外，也有投資者將此歸咎于鞍鋼對(duì)攀鋼重組，消耗了大量的利潤(rùn)；當(dāng)然，還有行業(yè)分析人士質(zhì)疑鞍鋼在產(chǎn)業(yè)布局決策上出現(xiàn)失誤。
曾經(jīng)為新中國(guó)第一輛解放牌汽車提供鋼材的鞍鋼，雖然也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的鋼材供應(yīng)商，但是現(xiàn)如今卻面臨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)乏力以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新產(chǎn)線進(jìn)一步投產(chǎn)的壓力，為了穩(wěn)住市場(chǎng)份額，鞍鋼還在加緊建設(shè)針對(duì)汽車鋼項(xiàng)目的60萬噸鞍鋼神鋼冷軋高強(qiáng)鋼項(xiàng)目和45萬噸廣州高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目。
被視為鞍鋼優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的汽車鋼，現(xiàn)如今要面臨著寶武合并后的挑戰(zhàn)，此前，寶鋼在冷軋汽車板國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額已經(jīng)超過50%，是絕對(duì)的行業(yè)龍頭，如果加上武鋼，按照長(zhǎng)江證券行業(yè)分析師的預(yù)測(cè)其市場(chǎng)份額或?qū)⑦_(dá)到65%-70%，鞍鋼在汽車鋼材上面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。
站在鞍鋼和本鋼的視角，寶鋼和武鋼的整合所帶來的壓力，顯然要比示范效應(yīng)來得更直接，而且這種壓力是多方面的。
寶武合并之后，賣方機(jī)構(gòu)分析師普遍樂觀預(yù)期，此次合并有望帶來1+1>2的規(guī)模效應(yīng)。按照廣發(fā)證券的預(yù)測(cè)，在上游方面，寶武合并之后的每年礦石采購(gòu)量占全球貿(mào)易量的5.19%，占三大礦企平均采購(gòu)量的24%，原料采購(gòu)的議價(jià)能力會(huì)明顯提升；在下游方面，除了現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率提升之外，寶鋼和武鋼在湛江和防城港的項(xiàng)目，已經(jīng)成功卡位，緊鄰東盟和印度市場(chǎng)，而這兩個(gè)市場(chǎng)將是未來全球經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，也將是未來重要的鋼鐵消費(fèi)區(qū)。
如果說寶武合并之后帶給鞍鋼和本鋼的還只是市場(chǎng)的波動(dòng)，那么300多公里外曹妃甸上的首鋼，帶給鞍鋼和本鋼的競(jìng)爭(zhēng)就更直接了，兩大鋼企共同擠在一個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈里，首鋼股份在去年完成了對(duì)京唐鋼鐵的收購(gòu)之后，今年上半年在冷軋薄板上的收入已經(jīng)突破了100億元，超過了鞍鋼股份在冷軋板上的收入。
目前，首鋼股份已經(jīng)再次進(jìn)入停牌籌備重組，正如首鋼股份此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)所預(yù)言的那樣，首鋼股份圍繞優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的證券化將是一場(chǎng)“連續(xù)劇”。