此次大會由中國鋼鐵工業協會和中國國際貿易促進委員會冶金行業分會共同主辦，中國鋼鐵工業協會常務副會長顧建國、副會長王利群，澳大利亞駐華大使安思捷（JanAdam），大連市副市長劉巖，大連商品交易所黨委書記、理事長李正強，寶鋼、河鋼集團、新日鐵住金、浦項（Posco）、淡水河谷（Vale）、力拓（RioTinto）、必和必拓（BHBP）等國內外鋼鐵生產企業和礦山企業代表，以及貿易商、相關金融機構代表參加了此次大會。
全球鋼鐵業進入深度調整期
王利群表示，隨著全球經濟增速放緩，鋼鐵需求減弱，鋼鐵產能過剩矛盾突出，全球鋼鐵業進入深度調整發展的新階段。
“2015年，全球粗鋼產量結束了自2010年以來的增長態勢，出現了粗鋼產量逐月同比下降的態勢，表明全球鋼鐵市場需求不旺。”他說，在全球前十大產鋼國中，除印度外，其他國家去年的粗鋼產量均同比下降。根據世界鋼鐵協會公布的數據，2015年全球粗鋼產量減少2.9%，今年8月份產量同比增加1.9%（為1.341億噸），前8個月產量同比減少0.9%（為10.65億噸）。
在鋼材消費方面，2015年全球粗鋼表觀消費量為15億噸，比2014年減少約3%，主要消費國的表觀消費量大多同比減少。從價格方面來看，包括中國在內的全球鋼材價格連續4年呈下降趨勢，直到今年2月~3月份才出現理性的回歸，鋼鐵產量也出現反彈。
不過，王利群指出，價格的回歸非常脆弱，需求和產量的階段性增長也不代表調整的完成，產能過剩和需求增長放緩的壓力猶存。以中國為例，盡管中國鋼材綜合價格指數（CSPI）自去年12月份54.48的最低點已反彈至今年8月份的74點左右，相當于去年3月、4月份的水平，但仍比1994年（100點）時低了將近1/4。
寶鋼股份總經理助理紀超認為，在經歷了高速發展的10年后，隨著中國經濟結構不斷調整，中國GDP（國內生產總值）和投資耗鋼彈性呈減弱趨勢，未來一個時期，鋼鐵業必須適應“減速、穩步前進”。
世界鋼鐵協會原料委員會主席、新日鐵住金原料采購部常務執行總裁KazuoTanimizu認為，全球經濟進入適度增長階段，中國經濟呈現L型增長，中國鋼鐵消費正在緩慢下降，未來的增長將來自印度和東南亞、中東地區。
化解過剩產能須全球共同應對
安思捷表示，全球經濟增長放緩和應對氣候變化給鋼鐵行業帶來了挑戰，中國經濟由投資驅動向消費驅動轉型也需要一個過程。她同時強調，鋼鐵產能過剩是全球性問題，需要全球共同來解決。“在當前經濟環境下，需要更加透明和更加自由的市場，要避免貿易保護主義，那只會增加消費者的成本。”她說。
王利群也強調，全球已達成共識——鋼鐵過剩產能的形成是個長期過程，產能過剩是市場經濟發展進程中必然出現的一個階段性現象。中國是鋼鐵生產大國、貿易大國、消費大國，更是負責任的大國，提出5年內化解1億~1.5億噸過剩產能的目標一定會實現。
據河鋼集團副總經理張海介紹，河鋼集團積極踐行去產能政策，今年上半年，該集團粗鋼產量同比減少約9%（為2202萬噸），鋼材產量同比減少約5%（為2120萬噸），降幅均高于全國平均水平。紀超則表示，2016年~2018年，寶鋼將壓減生鐵產能357萬噸，壓減粗鋼產能不少于920萬噸。
數據顯示，2011年~2015年，中國累計淘汰了落后和過剩粗鋼產能9000萬噸，今年1月~7月份，已完成化解過剩產能年度目標任務4500萬噸的47%。此外，鋼鐵產業固定資產投資已連續兩年下降，2015年黑色金屬冶煉及壓延加工業固定資產投資同比下降11%。
鋼企和礦山合作大于博弈
王利群表示，鋼鐵產能過剩已使礦山企業出現了分化，優勢企業越來越強，結構調整效果明顯。他希望礦山企業、鋼鐵企業、貿易公司共同維護鐵礦石市場有序、穩定的定價體系，避免出現大的價格波動，給產業鏈均衡發展帶來不良影響。“鋼鐵行業上半年出現了鋼材價格理性回歸和效益好轉的情況，預示著鋼鐵產業鏈出現均衡發展的良好苗頭。這種形勢來之不易，需要產業鏈各方共同維護。”他強調。
KazuoTanimizu也認為，目前，鋼鐵企業和原料供應商都面臨著非常艱難的商業環境，這兩個市場密切相關，如果沒有健康的鋼鐵市場，原料市場就不會獲得改善。“中國正在實施鋼鐵行業供給側結構性改革的做法，有利于鋼鐵和原料行業的可持續發展。”他說。
紀超也表示，鋼企和礦山誰也離不開誰，合作大于博弈，應基于共贏的目標實現共同發展。
對于已有礦山提出改變長協定價至“指數+溢價”的模式，FMG首席執行官潘納威（NevillePower）表示，作為市場定價（機制）的追隨者，FMG一直致力于自身競爭力的提高，努力降低產品成本。“價格短期會有波動，但長期來看，還是圍繞鐵礦石本身的價值在變化。指數已經反映了鐵礦石的價值，是目前最好的定價模式。”他告訴《中國冶金報》記者。
王利群認為，各國鋼鐵產業與國外礦山企業的緊密度更高，已形成相互依存發展的格局，這也就更需要上游礦山企業能夠立足整個鋼鐵產業鏈均衡發展，努力形成鋼鐵產業鏈合理的價格傳導機制。
“四大礦山產量持續增長，占海運鐵礦石貿易量的比重越來越高。這也意味著，四大礦山在維護鋼鐵產業鏈均衡發展方面需要承擔更多的責任。”王利群強調。