據澎湃新聞了解，近日，多個鐵路局近日已對煤炭鐵路運價進行調整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實行統一運價的營業線整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價。西安鐵路局稱，取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱，將在煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%。此外，據財新網報道，為了應對車皮緊張的局面，呼和浩特鐵路局已對大宗物流總包新項目暫停批復。

鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個環節，收費標準分別對應基價2和基價1。中國鐵路整車貨物每噸運價即：基價2乘以公里數再加上基價1。

山西汾渭能源開發咨詢有限公司價格組經理曾浩對澎湃新聞稱，幾個鐵路局此舉和此前的公路限值卡車超載有關。而且，此次煤炭鐵路運費的提升，會在此前因汽運限載、運費成本增加導致煤價上漲的基礎上，將有可能還會使煤價再漲10元/噸左右。

8月30日，交通運輸部發布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸。9月21日起，全國統一執行上述新標準，并展開全國貨車非法改裝和超限超載治理，也就是業內俗稱的“921大治超”。

曾浩對澎湃新聞表示，在執行上述規定后，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。因為當前煤炭市場仍處于供應偏緊的狀態，所以運費成本的增加很容易就傳導至下游市場，很快就體現在煤價上了。此外，由于汽運費用的上漲，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸。鐵路部門為適應運輸市場變化，落實鐵路貨運價格市場化定價機制，對煤炭運輸價格進行調整。

比如，作為中國“西煤東調”主要運煤鐵路的大秦鐵路，其9月份的運輸情況就在持續好轉。大秦鐵路股份有限公司（下稱“大秦鐵路”，601006）10月11日發布公告稱，2016年9月，大秦線完成貨物運輸量2971萬噸，較上月增加64萬噸，環比增長2.2%。9月份日均運量99萬噸，較8月份增加5萬噸。

曾浩稱，此次幾個鐵路局調整煤炭運價也算是正常調整，而且此前呼和浩特鐵路就已經調整過煤炭鐵路運費了。因為這些都是和煤炭市場的變化有關的，早在煤炭市場低迷之際，鐵路運費也是往下降的。

早在今年2月初，中國鐵路總公司為應對一再下跌的全國鐵路煤炭運量，開始在全國鐵路下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。其中，在全路實行統一運價的營業線上，將整車煤運輸由基價2每噸公里下調1分，即洗精煤（是指經洗煤廠機械加工后，去掉了一些雜質的優質煤）的基價2由每噸公里10.3分降為9.3分、原煤及其他煤炭的基價2由每噸公里9.8分降為8.8分。

此外，值得注意的是，10月9日，大秦線檢修如期展開，此次檢修共為期20天。這也將在一定程度上影響鐵路調進和煤炭運輸，進而可能會造成煤炭供應偏緊，使得煤價因此再漲。