面對嚴峻的市場形勢，京唐公司煉鋼部以工藝改進及精細管理為抓手，大力開展質量攻關，510L汽車大梁鋼板的橫裂發生率較去年降低18%，年增利約30萬元。
510L汽車大梁鋼為鈮鈦微合金鋼，主要用于制造卡車的橫梁和縱梁，是汽車結構鋼板中需求量較大、性能指標較高的鋼種，也是汽車結構件中質量要求最為嚴格的材料之一。然而此鋼種極易發生裂紋，是裂紋敏感性較高的鋼種。
京唐公司煉鋼部自生產該鋼種以來，板坯橫裂一直未得到有效控制，一旦板坯出現橫裂，輕者板坯清理后交付熱軋，重者直接判廢，不僅造成經濟損失，還因影響合同兌現而有損品牌形象，因此510L的橫裂問題成為長期困擾該部的一大難題。
為攻克這道“瓶頸”，該部成立了專項攻關小組，對現場出現橫裂問題的510L板坯逐塊進行分析，從基礎管理、設備功能精度、耐材、工藝等全方面進行問題查找，并查閱大量相關技術資料，最終制定了三大攻關措施，取得良好效果。
通過兩個澆次11爐的實驗，該鋼種的橫裂問題得到了有效控制，降低了橫裂發生率，提升了京唐公司的品牌形象。
510L汽車大梁鋼為鈮鈦微合金鋼，主要用于制造卡車的橫梁和縱梁，是汽車結構鋼板中需求量較大、性能指標較高的鋼種，也是汽車結構件中質量要求最為嚴格的材料之一。然而此鋼種極易發生裂紋，是裂紋敏感性較高的鋼種。
京唐公司煉鋼部自生產該鋼種以來，板坯橫裂一直未得到有效控制，一旦板坯出現橫裂，輕者板坯清理后交付熱軋，重者直接判廢，不僅造成經濟損失，還因影響合同兌現而有損品牌形象，因此510L的橫裂問題成為長期困擾該部的一大難題。
為攻克這道“瓶頸”，該部成立了專項攻關小組，對現場出現橫裂問題的510L板坯逐塊進行分析，從基礎管理、設備功能精度、耐材、工藝等全方面進行問題查找，并查閱大量相關技術資料，最終制定了三大攻關措施，取得良好效果。
通過兩個澆次11爐的實驗，該鋼種的橫裂問題得到了有效控制，降低了橫裂發生率，提升了京唐公司的品牌形象。