從河北省唐山的豐潤到邯鄲的武安，再到曹妃甸，大大小小的鋼廠里，堆積著各種各樣的鋼材。短短幾年，我國鋼鐵產(chǎn)能從1億噸上升到10億噸，實際產(chǎn)量也攀升至7億—8億噸。隨著鋼鐵產(chǎn)能的釋放，鋼廠庫存量也在逐年增加，相關機構自2005年統(tǒng)計鋼廠庫存以來，鋼廠月度期末庫存量已經(jīng)從400萬-500萬噸/月上升到今年的約1200萬噸/月。

鋼材庫存就像是一場擊鼓傳花的游戲，從下游的需求不振，再到鋼貿商無力接盤撤退，現(xiàn)在終于來到了生產(chǎn)者手里，接下來，還能再傳給誰？

枯竭的“蓄水池”

業(yè)內人員曾把鋼貿商對鋼廠的作用形象地比喻成“蓄水池”。

“鋼貿商在供銷鏈條上的作用就像一個蓄水池，很多鋼貿商和鋼廠都是有年度協(xié)議，每個月固定從鋼廠取貨，向上游鋼廠預付采購款，向下游墊付采購資金。但自去年以來的鋼貿商跑路風波和持續(xù)的微利情況，讓鋼貿商大幅減少。”業(yè)內人士透露說。

鋼貿商到底消失了多少家，很難算清楚，今年8月份，上海地區(qū)開庭審理的鋼貿金融糾紛案達300余起?！洞蠊珗蟆吩谌ツ?0月份援引上海鋼貿資深人士、高級分析師宋葉春的言論稱，“上海大約有三分之一鋼貿商跑路。”

實際上，更多的鋼貿商看到行業(yè)微利難以改觀，已經(jīng)早早撤出。上海華磊企業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理梁太庚則對記者指出，現(xiàn)在的鋼貿行業(yè)是一年不如一年，鋼貿商采購意愿十分消極。另有分析人士表示，現(xiàn)存鋼貿商普遍采取“低庫存”戰(zhàn)略，減少資金占用壓力。

“這個蓄水池的功能已經(jīng)大大減弱了，對鋼廠而言，不僅僅是出貨渠道變得逼仄，還意味著預付款也減少，現(xiàn)金流也遇到問題；此外還要加強自產(chǎn)自銷，營銷費用要增加。”業(yè)內人士把鋼貿商減少對鋼廠銷售的沖擊一針見血地指出。

出貨，最簡單的要求

在鋼貿商大量減少后，大量鋼材在鋼廠中堆積，而下游疲軟的需求讓這些鋼材“無處安放”。

來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國內重點企業(yè)鋼材庫存量基本保持在1200萬噸到1300萬噸/旬，在五大鋼材品種社會庫存量快速下降的同時，鋼廠庫存卻依然保持高位。

分析師認為，總體來看，2013年中國企業(yè)基本處于去庫存化過程之中，甚至連正常“冬儲”也予以放棄，初步估算與去年相比，全年新增粗鋼庫存（鋼材庫存折算）最多不會超過3000萬噸。

冶金規(guī)劃研究院預測今年粗鋼產(chǎn)量將會達到約7.8億噸，而鋼材實際消費量為6.93億噸；明年粗鋼產(chǎn)量8.1億噸，實際消費量7.15億噸。冶金規(guī)劃院數(shù)據(jù)表明，2013年的鋼材消費量增幅約為6.3%，而明年這一增幅將同比下滑約50%，僅有3.2%。

鋼材需求量的下滑難以避免。

上述研究機構指出，到明年，鋼鐵下游九大行業(yè)鋼材需求量增幅同比均將下滑，其中造船、汽車、鐵道三大行業(yè)的鋼材需求量還不到7000萬噸，不但未增加需求還同比下滑了21.9%；而建筑行業(yè)和機械行業(yè)明年鋼材需求量預測分別為3.9億噸和1.4億噸，仍然是鋼材最大消費行業(yè)。

在需求下滑過程中，鋼廠的去庫存之路更顯得嚴峻。多位業(yè)內人士認為，明年鋼廠庫存仍將保持高位，這可能比2008年那次的去庫存化更為嚴重。

據(jù)了解，第一次“去庫存化”發(fā)生在2008年下半年金融危機到來時，當時由于需求大幅下降，鋼企主動減產(chǎn)，庫存總量下降，而據(jù)資深分析師介紹，更早的2001年前后，鋼廠困境更為嚴重，甚至出現(xiàn)“賒購”情況。

或許，在需求持續(xù)不振的情況下，出貨已經(jīng)成了鋼廠最簡單的要求。

鋼廠直銷解困

在面臨下游需求不振、鋼貿商撤出等流通領域難題上，加大直銷已經(jīng)成為大部分鋼廠解決自身庫存、提高效益的必要手段。

12月26日，新上任的河北鋼鐵股份有限公司董事長于勇主持召開公司2013年第一次臨時股東大會，決議出資1億元人民幣設立全資子公司北京河鋼鋼鐵貿易有限公司。

而實際上，早在2008年河北鋼鐵集團掛牌成立之后，就成立了其直屬的河北鋼鐵集團銷售總公司，同樣位于北京。顯然，于勇對于公司的營銷工作還有更高期許。

據(jù)了解，河北鋼鐵集團年初就確定了2013年完成直供直銷60%產(chǎn)品的目標，而寶鋼生產(chǎn)的70%以上的產(chǎn)品直接銷售給大型制造企業(yè)，此外馬鋼直銷比例超過50%、鞍鋼天鐵公司今年也提出直銷55萬噸高效材，直供戶比例達到40%。

北京科技大學許中波教授分析，鋼材銷售已經(jīng)從代理銷售為主向鋼廠直銷為主轉變，此前，除了汽車用鋼等特鋼鋼材一直是直供直銷、訂單生產(chǎn)外，其他大宗鋼材品種約有60%-70%是通過鋼貿商流通。

但問題依然存在。

網(wǎng)分析師指出，并不是所有的鋼廠都可以直供直銷，也不是所有的鋼材都適用于直銷這種模式。目前鋼廠搞直供主要是針對高附加值的鋼材品種，如河北鋼鐵的直供模式主打技術牌，主要是汽車用的高端產(chǎn)品。

此外，鋼廠做直供并非易事，它要面對下游企業(yè)的結算方式、物流方式以及終端對產(chǎn)品要求的多樣性等諸多難題。如建材直供的難度就更大，因為工地需要的規(guī)格品種多，而且貨物數(shù)量不一。

上海五波鋼結構材料有限公司董事長任慶平指出，在鋼鐵黃金年代，鋼材供不應求，代理銷售不僅能幫助鋼廠節(jié)約營銷成本，還通過預付資金保證鋼廠資金鏈安全，通過鋼貿商訂貨安排下月生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

而目前的局面則是產(chǎn)能過剩、供過于求，中聯(lián)鋼研究中心朱金龍指出，面對不斷增加的庫存和高昂的經(jīng)營管理成本，只能被迫選擇降價銷售乃至虧本銷售，從而陷入“越虧損越生產(chǎn)”的惡性循環(huán)。