11月4日，從第二煉軋廠傳出喜訊，235噸厚度為1.6毫米的極限薄規(guī)格高強(qiáng)度汽車廂體用鋼AG600CXT熱軋卷板，于3日在該廠1780熱連軋生產(chǎn)線成功下線。經(jīng)檢驗，產(chǎn)品各項性能指標(biāo)均符合訂單要求，標(biāo)志著該廠1780生產(chǎn)線具有創(chuàng)效優(yōu)勢的汽車用鋼系列品種規(guī)格更加齊全，級別更加高端，增效創(chuàng)效水平也將邁上一個新的臺階。
面對當(dāng)前嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，該廠堅持將優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品檔次和研軋創(chuàng)效新品作為贏得企業(yè)生存發(fā)展和突出產(chǎn)線效益的重要舉措，此次軋制的極限薄規(guī)格AG600CXT汽車車廂用鋼就是該廠結(jié)構(gòu)增效的一個亮點。為了進(jìn)一步提升汽車用鋼產(chǎn)品的競爭力，該廠緊跟當(dāng)今汽車制造業(yè)節(jié)能減排、減輕車重、減少環(huán)境污染和提高安全性的新趨勢，注重汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)向輕量化、高強(qiáng)化發(fā)展。此次軋制的高強(qiáng)度AG600CXT汽車車廂用鋼主要用于制造汽車廂體部分，具有重量輕，抗拉強(qiáng)度高，延伸率優(yōu)良的特點。由于該產(chǎn)品規(guī)格薄、強(qiáng)度大，對板型和表面質(zhì)量要求高，生產(chǎn)難度很大，1.6mm的極限薄規(guī)格在該線尚屬首次軋制。
為確保首次軋制取得成功，該廠制訂了翔實周密的軋制方案和操作要點。他們從源頭抓起，合理分配確定鋼坯在加熱爐內(nèi)各加熱段的溫度控制范圍和目標(biāo)，使計算機(jī)模型更好地適應(yīng)坯料在爐時間，保證加熱質(zhì)量。軋制過程中，由于該鋼種為高錳系列鋼，精軋軋制力偏大，且精軋區(qū)綜合壓下率達(dá)到95%，存在精軋前端機(jī)架壓下率受限，以及由于軋制速度高，軋機(jī)存在振動等影響軋制的瓶頸環(huán)節(jié)，該廠技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。針對壓下率受限難題，他們根據(jù)咬入角的合理計算，將前段機(jī)架壓下率進(jìn)行放大，并適當(dāng)分配精軋機(jī)負(fù)荷；針對軋機(jī)振動，適當(dāng)增加機(jī)架間張力，并提高加熱溫度，緩解軋機(jī)振動。
面對當(dāng)前嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，該廠堅持將優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品檔次和研軋創(chuàng)效新品作為贏得企業(yè)生存發(fā)展和突出產(chǎn)線效益的重要舉措，此次軋制的極限薄規(guī)格AG600CXT汽車車廂用鋼就是該廠結(jié)構(gòu)增效的一個亮點。為了進(jìn)一步提升汽車用鋼產(chǎn)品的競爭力，該廠緊跟當(dāng)今汽車制造業(yè)節(jié)能減排、減輕車重、減少環(huán)境污染和提高安全性的新趨勢，注重汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)向輕量化、高強(qiáng)化發(fā)展。此次軋制的高強(qiáng)度AG600CXT汽車車廂用鋼主要用于制造汽車廂體部分，具有重量輕，抗拉強(qiáng)度高，延伸率優(yōu)良的特點。由于該產(chǎn)品規(guī)格薄、強(qiáng)度大，對板型和表面質(zhì)量要求高，生產(chǎn)難度很大，1.6mm的極限薄規(guī)格在該線尚屬首次軋制。
為確保首次軋制取得成功，該廠制訂了翔實周密的軋制方案和操作要點。他們從源頭抓起，合理分配確定鋼坯在加熱爐內(nèi)各加熱段的溫度控制范圍和目標(biāo)，使計算機(jī)模型更好地適應(yīng)坯料在爐時間，保證加熱質(zhì)量。軋制過程中，由于該鋼種為高錳系列鋼，精軋軋制力偏大，且精軋區(qū)綜合壓下率達(dá)到95%，存在精軋前端機(jī)架壓下率受限，以及由于軋制速度高，軋機(jī)存在振動等影響軋制的瓶頸環(huán)節(jié)，該廠技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。針對壓下率受限難題，他們根據(jù)咬入角的合理計算，將前段機(jī)架壓下率進(jìn)行放大，并適當(dāng)分配精軋機(jī)負(fù)荷；針對軋機(jī)振動，適當(dāng)增加機(jī)架間張力，并提高加熱溫度，緩解軋機(jī)振動。