進入12月，鞍鋼股份大型廠內仍是一派熱火朝天的場面。“我們正在抓緊按照合同組織生產，力爭讓京沈高鐵早日全線通車。”12月8日，鞍鋼股份大型廠相關負責人高興地說。京沈高鐵將助力東北全面進入高鐵時代，而這條鐵路試驗路段所需的1.1萬噸鋼軌，由鞍鋼生產。
據悉，京沈高鐵作為設計時速每小時300公里至350公里的客運專線，未來將在朝陽北至古城子之間、總長度超過260公里試驗路段，進行時速每小時400公里及以上速度等級試驗。為進一步提高京沈客運專線鋼軌的質量及滿足客運專線試驗路段每小時運行400公里及以上速度等級動車的要求，需要鞍鋼在已經成熟的高速鐵路鋼軌生產技術基礎上，進一步提高質量。鞍鋼專為試驗路段生產的1.1萬噸鋼軌從生產之日起，就從源頭上嚴格加強管理，在煉鋼、軋制、檢驗、檢查到發貨各環節都進行了極為嚴格的審核。煉鋼工序嚴控氫含量、非金屬夾雜物；軋制工序優化孔型設計，精控鋼軌尺寸精度與平直度；質檢部門在嚴格按照高速鐵路鋼軌標準要求的基礎上，對重要檢驗項目增加了內部檢驗頻次，在線檢測與人工檢查相結合，以此確保出廠的鋼軌質量能夠滿足試驗要求。
據悉，京沈高鐵作為設計時速每小時300公里至350公里的客運專線，未來將在朝陽北至古城子之間、總長度超過260公里試驗路段，進行時速每小時400公里及以上速度等級試驗。為進一步提高京沈客運專線鋼軌的質量及滿足客運專線試驗路段每小時運行400公里及以上速度等級動車的要求，需要鞍鋼在已經成熟的高速鐵路鋼軌生產技術基礎上，進一步提高質量。鞍鋼專為試驗路段生產的1.1萬噸鋼軌從生產之日起，就從源頭上嚴格加強管理，在煉鋼、軋制、檢驗、檢查到發貨各環節都進行了極為嚴格的審核。煉鋼工序嚴控氫含量、非金屬夾雜物；軋制工序優化孔型設計，精控鋼軌尺寸精度與平直度；質檢部門在嚴格按照高速鐵路鋼軌標準要求的基礎上，對重要檢驗項目增加了內部檢驗頻次，在線檢測與人工檢查相結合，以此確保出廠的鋼軌質量能夠滿足試驗要求。