在億海藍（北京）數(shù)據(jù)技術股份公司高級副總裁關軍看來，航運業(yè)天然具有數(shù)據(jù)具有生成量大、涉及環(huán)節(jié)眾多等特點，以大數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同為契機，將助力航運業(yè)精細化發(fā)展。
“航運業(yè)是個鏈條特別長的行業(yè)，在整個鏈條上，從上游的貨主，貨代、堆場、碼頭、船代、船公司，到報關、安檢等環(huán)節(jié)特別多，這些相關的環(huán)節(jié)里面，每個環(huán)節(jié)也有很多服務商。舉個簡單的例子，僅外貿(mào)貨代，全國就有九、十萬家企業(yè)，鏈條長服務商也特別多，整個物流行業(yè)是個天然的需要協(xié)同的行業(yè)。以往大家通常用電話、郵件、傳真、QQ來回溝通，成本非常大，傳來的信息也可能由于版本的原因造成報關信息等的差錯產(chǎn)生。”關軍表示。
不過，在大數(shù)據(jù)的指導下，各自為政的散亂產(chǎn)業(yè)鏈，一旦被整合，將給行業(yè)帶來巨大的便利，比如用一個訂單號或者箱號，就能保證數(shù)據(jù)實時地傳遞給貨主，方便監(jiān)督進程。
“通過協(xié)同的方式，把節(jié)點的數(shù)據(jù)變成鏈的數(shù)據(jù)，為行業(yè)中做供應鏈服務的企業(yè)提供一些服務。比如互聯(lián)派車產(chǎn)品，以前的派車是要么打電話，要么打一張派車單交給車隊調度，車隊調度再通過快遞放到司機能夠路過的地方，整個鏈條非常復雜。現(xiàn)在上游直接將單派到車隊的SARRS系統(tǒng)里，車隊通過拖車寶直接將單派到司機手里面。不僅是物流，更是全鏈條的協(xié)同關系，從終端可以看到一整條鏈的每個環(huán)節(jié)的信息。說大了叫協(xié)同平臺，我們自己來說是各個不同的工具提供了交易協(xié)同服務。”關軍介紹。
在全產(chǎn)業(yè)鏈的可視化條件下，企業(yè)成本，諸如物流成本、倉儲成本，將大幅降低。
據(jù)介紹，商船和民船都在億海藍的平臺里，船舶專業(yè)化，數(shù)據(jù)不僅僅有軌跡，還有吃水深度在對全球大宗商品的船做好分類之后，在地圖上選擇一個種類，比如鐵礦石，全世界所有運載鐵礦石的船就能區(qū)別出來。根據(jù)數(shù)據(jù)能夠知道，船從哪到哪，也能知道一個月之后中國鐵礦石的存量會增加多少。
一個案例是，某銷售總額超過100億元的家居企業(yè)，2016年其1/3的銷售費用用于抵抗銷售波動和維持安全庫存。事實上，如果通過對以往的供銷數(shù)據(jù)進行分析，了解不同時間段的供銷數(shù)量及趨勢，就可以依照該趨勢形成完整、準確的供應鏈計劃，減少不必要的產(chǎn)品庫存。
“在整個行業(yè)不景氣的情況下，想盈利，對運營的精益化要求就會更高。以前怎么做都掙錢的生意，現(xiàn)在必須要精打細算，整個行業(yè)也需要精打細算。比如說運力投放，應該放在什么航線上，是聯(lián)盟方式還是兼并方式，必須根據(jù)數(shù)據(jù)來說話。現(xiàn)在目前大家對航運數(shù)據(jù)的依賴和參考作用會越來越多，所以反而對航運大數(shù)據(jù)是個好事情。有規(guī)模的企業(yè)都想把數(shù)據(jù)利用起來，原來放在那覺得不用無所謂，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)用起來能讓他的經(jīng)營會好一點，肯定對他是核心訴求。”關軍告訴華夏時報。
不過，由于航運大數(shù)據(jù)正處于嘗試的階段，對于航運業(yè)的促進作用尚且有限。
在關軍看來，航運是支撐國際貿(mào)易的基礎，整個國際貿(mào)易的體量在那，航運的產(chǎn)業(yè)就必然在那。航運企業(yè)關注的肯定是國際貿(mào)易未來的發(fā)展，國際貿(mào)易未來的發(fā)展怎么樣肯定會左右他經(jīng)營的戰(zhàn)略，中國的一帶一路，順著國家的戰(zhàn)略，航運企業(yè)也在一帶一路上做布局。根據(jù)國際貿(mào)易的數(shù)據(jù)來決定如何布局，不是說國家拿個旗幟一揮就上去，核心還是要盈利，要看貿(mào)易鏈上的增長多少。航運本來就是依據(jù)國際貿(mào)易的大數(shù)據(jù)來做的布局，航運的布局一般會領先國際貿(mào)易一段時間，不然沒法支撐貿(mào)易量的增長。另一個角度，從企業(yè)內(nèi)部精益化運營的角度，很多企業(yè)都在嘗試。越來越多的通過運營數(shù)據(jù)來體現(xiàn)，并且會精細化。以前這些數(shù)據(jù)往往依靠經(jīng)驗判斷居多，未來會越來越多地會依靠數(shù)據(jù)。
“大數(shù)據(jù)的運用，我們在做努力的嘗試。比如在風控和風險管理，在SARRS協(xié)同平臺里，基于運營層面的，也是在嘗試。目前體現(xiàn)的作用還很難達到理想的狀態(tài)，但是在起步，我們也很有信心。目前我們開發(fā)的大宗商品、漂貨地圖等，期貨、金融機構等都比較感興趣。我們的數(shù)據(jù)要比國家的數(shù)據(jù)提前大概一個月的時間。未來鐵礦石到港的數(shù)據(jù)，從大數(shù)據(jù)角度講，足以做一些商業(yè)決策的參考和依據(jù)。”關軍表示。