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中國鋼價對汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-01-07  瀏覽次數(shù):218
 
核心提示: 據(jù)了解,豐田汽車計劃本財年下半年將售予零部件供應商的鋼價提升12%.據(jù)悉,豐田本財年下半年面向供應商的鋼材售價將提高800日

 據(jù)了解,豐田汽車計劃本財年下半年將售予零部件供應商的鋼價提升12%.據(jù)悉,豐田本財年下半年面向供應商的鋼材售價將提高800日元(約合81美元)/噸,達到74500日元(約合757美元)/噸,較當前的價格將增長12%左右。

  根據(jù)IHSAutomotive公司提供的信息,豐田汽車大批量收購鋼材,并通過銷售網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)售給汽車零部件制造商,幫助供應商削減成本,并降低匯率波動造成的不利影響。分析人士指出,日本小型鋼鐵生產(chǎn)商往往將豐田的鋼材價格作為參考,在汽車行業(yè)同其他買家進行協(xié)商,豐田此舉對整個汽車行業(yè)的鋼材基準價格或產(chǎn)生影響。

  鋼價影響成本

  高企的鋼價將會壓縮車企的利潤。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右,鋼價的價格大概占整車成本的5%左右。如果按照整車、零部件等劃分,汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%,改裝車占比15%,摩托車占比2%,發(fā)動機占比1%,汽摩配件占比32%,鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。因此,鋼價的上漲將直接使汽車的制造成本上漲,利潤受到擠壓。

  其次,汽車五金零部件供應商受到的影響要大于車企。由于這些零部件供應商本身的毛利率要比車企要低,而且這些供應商的成本大部分來自于原材料,即鋼,因此,供應商則會被動提升零部件的價格。

  中國鋼價有優(yōu)勢

  根據(jù)長江證券鋼鐵行業(yè)研究報告顯示,9月16日,國際鋼價CRU指數(shù)環(huán)比小幅上漲。分地區(qū)來看,北美指數(shù)、亞洲指數(shù)均維持不變,歐洲指數(shù)有所上漲。

  由于在汽車制造過程中主要使用的鋼材種類為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板,因此關(guān)注此類鋼材品種的價格走勢就顯得尤為重要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至9月16日,美國熱軋板卷的價格為722美元/噸,是全球最高的價格,中國與東南亞的熱軋板卷的價格偏低。冷軋板卷方面,價格最高的韓國,為879美元/噸,中國的價格處于中間位置。韓國的中厚板價格也是最高的,而中國的中厚板價格偏低,僅為592美元/噸。

  從國際鋼價的角度來看,中國的原材料價格具備一定的競爭優(yōu)勢。目前全球經(jīng)濟已經(jīng)開始逐漸回暖,然而國際鋼材的價格并沒有隨著經(jīng)濟的回暖而反彈,因此,在短時間內(nèi),國際鋼價不會出現(xiàn)大幅上漲。

  在國內(nèi)供給端保持相對平穩(wěn)的背景下,需求以及未來的預計變化成為改變目前行業(yè)格局的主要因素。從近期疲弱的行業(yè)基本面表現(xiàn)來看,宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)出現(xiàn)的改善并不會馬上增加對于鋼材的需求。而且,即使在未來制造業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)開始增加對鋼材的購買,也不會造成鋼價上漲的趨勢,因為需求的增加將會刺激龐大的產(chǎn)能重新釋放,進而導致產(chǎn)量快速提升,庫存增加,以至于價格疲軟。

  未來影響力有限

  盡管9月份鋼鐵價格并沒有出現(xiàn)上漲的季節(jié)性效應,不過,由于鋼鐵屬于強周期行業(yè),即其價格將隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)而上漲。現(xiàn)階段美國、中國的經(jīng)濟都已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的回暖,因此,未來鋼價的上漲預期加強。不過就目前的數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟環(huán)境來看,盡管市場對于未來鋼價上漲有所預期,但是此次的價格僅僅是回暖,而非上升,所以在未來3-6個月內(nèi),鋼價或?qū)⒗^續(xù)保持窄幅波動的態(tài)勢,并不會對汽車制造業(yè)造成過大的壓力。

  另外,高華證券認為,目前全球金融市場對于美聯(lián)儲9月份開始削減QE的預期反映較為充分,但如果近期經(jīng)濟數(shù)據(jù)出現(xiàn)反復,市場預期聯(lián)儲削減QE的行動可能推遲至12月份甚至明年,亦可能階段性刺激工業(yè)金屬及黃金價格反彈。因此,豐田提高鋼材的售價或許是提前反應未來鋼價的增長。

  從汽車行業(yè)的整體來看,目前全球除了歐洲市場外,美國、中國兩大汽車市場的銷量都在不斷攀升,且該行業(yè)目前處于復蘇的階段,因此,在未來即使鋼價有所上升,也不會在短期內(nèi)對汽車行業(yè)產(chǎn)生過大的沖擊。而且從鋼的行業(yè)周期來看,進入一輪上漲行情的牛市的可能性較小,因此,鋼價在未來對于汽車企業(yè)的影響力有限。

 
 
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