“鐵礦石每噸120-130美元附近的價格可謂‘鐵底’，從供需、庫存等數據來看，未來鐵礦石難以跌破這個水平。”分析師對上證報記者表示。而在大商所組織的調研中，南鋼、馬鋼等多家大型鋼企也對61%品位的鐵礦石價格維持在120-130美元/噸的區間表示認同。

國信期貨研究部分析師施雨辰對記者表示，“雙反彈”是支撐鐵礦石價格的主要因素：一方面下游鋼廠低庫存運行，開始出現盈利跡象，且西本鋼鐵指數從6月底反彈12%；另一方面，8月以來海運費暴漲，成為為“鐵底”保底的一大因素。

不約而同的是國際投行以及礦山也將預測維持在“鐵底”附近。“盡管短期內全球大宗商品價格仍存在下行壓力，但隨著中國經濟逐步恢復平衡，亞洲鋼鐵需求預計溫和增長。亞洲和其他市場處于城市化進程中，對大宗商品需求仍較旺盛，因此公司對于遠期市場前景仍持樂觀態度。”必和必拓在最新發布的年度評估報告中對占據全球60%消費量的中國消費能力再次給予樂觀預計。

中鋼協的最新統計顯示，鐵礦石價格上周大幅上漲。國產鐵礦石平均價格908.68元/噸，進口鐵礦石平均到岸價格為137.81美元/噸，折人民幣含稅價格為990.93元/噸，同比上漲5.32%。

作為鐵礦石下游，一些頗具代表性的大型中型鋼廠則表現出較以往更高的生產積極性，這可算是一種罕見的見底信號。

在記者走訪南鋼、馬鋼等多家大型鋼企時，公司內部人士對經營表現出較以往更好的心態。首先一大利好就是國務院出臺的《化解產能過剩政策的指導意見》。這份控制產能過剩的總綱，將鋼鐵行業列在首位，將在未來5年壓縮8000萬噸的總產能。

南鋼負責人對記者表示，“在國家決心治理大氣的政策下，鋼鐵行業淘汰落后產能對大型鋼企是最大的利好。我們可以擺脫與小廠家無序競爭、打低價戰的局面。”而目前公司總體運行狀況是高端鋼材(3568,-2.00,-0.06%)盈利增速在加大。

這些大型企業認為，8000萬噸產能淘汰并不意味著鐵礦石采購總量縮減，從某種程度上而言，大中型鋼企作為中流砥柱是采購優質鐵礦石的大買家。

而另一方面，鐵礦石海運費的飆漲很大程度上反映了運量增加。BDI指數自8月份以來翻倍有余，從1000點越過2000點上方。市場人士也證實目前CAPE型船非常難尋，基本都在國外港口等待裝貨。在調研中，位于江蘇靖江的泰和物流有限公司表示，近期鐵礦石庫存大概維持在1個月左右。海運費漲價很明顯地讓公司感受到，進口礦漲價明顯，內貿礦價格較為平穩，這為“鐵底”提供了有力的支撐。