近期，煤炭主產地方面，煤礦產量逐漸恢復，礦上出貨情況良好，普遍維持低庫存，部分煤礦再現排隊買煤的情況；坑口煤價整體平穩，個別供貨偏緊的煤礦報價上漲5-10元/噸；另外，也有部分區域受下游需求持續減弱影響，后期計劃下調其銷售價格。
煤炭運輸方面，大秦線進行春季集中檢修，為期25天，直到月底。而與此同時，朔黃線也在進行檢修，兩大“西煤東調”運煤鐵路相繼展開檢修，在很大程度上減少了煤炭供給，促使秦皇島港和黃驊港進港量減少，兩大港口存煤持續低位。截止4月14日，秦港存煤503萬噸，黃驊港存煤160萬噸，部分船舶在錨地或者泊位等貨。
在上游供應緊張，而運輸環節不暢的情況下，下游電廠拉煤并不積極，出現煤炭供運需三弱走勢。用戶主要以拉運長協煤炭為主，并增加部分進口煤采購，對北方港口堆存市場煤不理不睬；港口市場煤交易量減少，價格繼續下滑。
在進口煤受限的情況下，三月份，我國進口煤炭2209萬噸，同比和環比均保持增勢，的確出乎意料。在國家限制進口的情況下，進口煤繼續保持增勢，顯示了南方經濟的復蘇，煤炭需求的增加。
電廠耗煤方面，四月中旬，沿海六大電廠平均日耗為64.3萬噸，較上旬居然增加了0.8萬噸。雖然這是民用電需求的淡季，但受工業用電走好影響，沿海電廠日耗不降反升。但此時，北方港口出現蕭條冷清景象，到達秦皇島、國投京唐港的拉煤船舶減少，用戶拉運積極性在下降，國內沿海煤炭市場轉為蕭條。而當前，煤炭交易不活躍的主要原因，除了進口煤增多，補充了貨源以外，還有其他幾個原因：
首先，大型煤企長協煤炭兌現率提高，大電廠和電力集團不愁沒有煤燒。水電恢復、電廠機組檢修的情況下，下游重點用戶開始積極采購大集團長協煤炭，對市場煤采購不太熱衷。
其次，部分電廠需求下降，終端用戶對高價煤抵觸情緒較大，市場觀望氣氛濃厚。目前沿海六大電廠合計存煤可用天數基本穩定在15天左右，雖然整體庫存較低，但在煤價下跌的情況下，采購不太理想，也不積極。
再次，在煤價保持高位的同時，用戶一邊消極采購，一邊等待政府層面出臺政策，解決煤價過高的問題。目前，國家有關部委要求提高長協煤兌現率，也有消息說，或將對市場煤進行限價。
實際上，由于部分煤種，調入量仍有不足，使得一些港口船舶壓港情況較為嚴重，排隊等貨需要一周左右時間。但總體來看，黃驊港下錨船多一些，而秦皇島港、國投京唐港下錨船數量少一些。因此，預計下水煤價格或將延續緩降態勢。
煤炭運輸方面，大秦線進行春季集中檢修，為期25天，直到月底。而與此同時，朔黃線也在進行檢修，兩大“西煤東調”運煤鐵路相繼展開檢修，在很大程度上減少了煤炭供給，促使秦皇島港和黃驊港進港量減少，兩大港口存煤持續低位。截止4月14日，秦港存煤503萬噸，黃驊港存煤160萬噸，部分船舶在錨地或者泊位等貨。
在上游供應緊張，而運輸環節不暢的情況下，下游電廠拉煤并不積極，出現煤炭供運需三弱走勢。用戶主要以拉運長協煤炭為主，并增加部分進口煤采購，對北方港口堆存市場煤不理不睬；港口市場煤交易量減少，價格繼續下滑。
在進口煤受限的情況下，三月份，我國進口煤炭2209萬噸，同比和環比均保持增勢，的確出乎意料。在國家限制進口的情況下，進口煤繼續保持增勢，顯示了南方經濟的復蘇，煤炭需求的增加。
電廠耗煤方面，四月中旬，沿海六大電廠平均日耗為64.3萬噸，較上旬居然增加了0.8萬噸。雖然這是民用電需求的淡季，但受工業用電走好影響，沿海電廠日耗不降反升。但此時，北方港口出現蕭條冷清景象，到達秦皇島、國投京唐港的拉煤船舶減少，用戶拉運積極性在下降，國內沿海煤炭市場轉為蕭條。而當前，煤炭交易不活躍的主要原因，除了進口煤增多，補充了貨源以外，還有其他幾個原因：
首先，大型煤企長協煤炭兌現率提高，大電廠和電力集團不愁沒有煤燒。水電恢復、電廠機組檢修的情況下，下游重點用戶開始積極采購大集團長協煤炭，對市場煤采購不太熱衷。
其次，部分電廠需求下降，終端用戶對高價煤抵觸情緒較大，市場觀望氣氛濃厚。目前沿海六大電廠合計存煤可用天數基本穩定在15天左右，雖然整體庫存較低，但在煤價下跌的情況下，采購不太理想，也不積極。
再次，在煤價保持高位的同時，用戶一邊消極采購，一邊等待政府層面出臺政策，解決煤價過高的問題。目前，國家有關部委要求提高長協煤兌現率，也有消息說，或將對市場煤進行限價。
實際上，由于部分煤種，調入量仍有不足，使得一些港口船舶壓港情況較為嚴重，排隊等貨需要一周左右時間。但總體來看，黃驊港下錨船多一些，而秦皇島港、國投京唐港下錨船數量少一些。因此，預計下水煤價格或將延續緩降態勢。