中國鐵礦石進口熱度在4月降溫，船舶追蹤及港口數據顯示，4月進口量由3月的接近紀錄高位水準下滑好幾百萬噸。
根據湯森路透SupplyChainandCommodityForecasts所整理的數據，4月在中國港口卸貨的鐵礦石共有8,327萬噸，較3月的8,546萬噸減少3.7%。
值得一提的是，船舶追蹤及港口數據通常會低于中國海關官方數據，而中國海關公布數據顯示，3月鐵礦石進口量為9,556萬噸，創第二高紀錄。
然而，船舶數據確實顯示4月進口下滑，降幅極可能在300萬噸左右。扣掉2月可能因農歷春節因素而表現疲軟外，船舶追蹤數據顯示4月將是去年9月以來鐵礦石進口最低的月份。
數據也顯示，進口減少的數量，多數是在澳洲鐵礦石，4月由澳洲進口鐵礦石數量為5,390萬噸，3月時為5,890萬噸。澳洲為中國進口鐵礦石最大來源。
相比之下，中國4月從第二大供應國巴西的進口量為1,848萬噸，高于3月的1,654萬噸。4月從澳洲的進口下降，很有可能與早些時候西澳大利亞州主產區出現的與天氣相關的供應中斷有關，礦場和鐵路網絡都因此受到影響。
這意味著從澳洲的進口在5月可能再度復蘇，如果像力拓、必和必拓和FortescueMetals等礦商追求的是出貨量而非價格，這對價格而言或許是利空信號。
這從4月黑德蘭港鐵礦石出貨量跳增便可見一斑。4月黑德蘭港鐵礦石出貨量較3月的3,150萬噸跳增11%，達到3,486萬噸。鑒于澳洲西北部和中國之間有大約兩周的航行時間，這與湯森路透的中國進口數據相呼應。
鐵礦石價格基本上受鋼鐵價格和利潤率驅動，而且前景更具不確定性。近幾周，上海螺紋鋼期貨呈下行趨勢，3月15日曾觸及每噸3,440元人民幣(499美元)的高位，此后則下滑9.2%，周三收在3,123元，因市場參與者對中國基建和建筑支出的韌性持有疑慮。
今年至今中國鋼鐵產量保持強勁勢頭，然而市場看來傾向認為利潤率在下半年將會承壓，因內需增勢放緩，且出口勉力掙扎。
中國鋼廠已然看到出口下降，今年第一季海外出貨量較上年同期下降25%，至2,072萬噸。
對于中國鋼鐵行業而言，雖然出口絕非關鍵因素，但大幅下滑對該行業來說卻是又一利空因素。
最近幾周，亞洲現貨鐵礦石價格的表現不及中國螺紋鋼期貨，周三價格較2月21日的最高點每噸94.86美元下跌28%，至68.68美元。
鐵礦石價格迅速下跌部分因過去13個月漲勢強勁，價格上漲了近三倍，至看似嚴重超買的水準，而市場供應依然充裕，且今年和明年還要消化逾1億噸新來自澳洲和巴西的低成本產量。
雖然中國的鐵礦石進口量占到全球海運鐵礦石的三分之二，但仍有三分之一的海運鐵礦石會影響市場，而近期相關消息對主要出口國相當有利。
日本4月鐵礦石進口量達到2015年1月開始有船只跟蹤數據以來的最高水準，當月進口量為1,162萬噸，高于3月的1,045萬噸。
數據顯示，亞洲第三大鐵礦石進口國韓國4月進口717萬噸鐵礦石，為2015年10月以來最高。
雖然日本和韓國的進口量和中國相比相形見絀，但的確表明這些國家的鋼鐵行業較為穩健。這對海運鐵礦石需求而言總體略微利好。
已有跡象顯示，中國4月鐵礦石進口下降可能與澳洲稍早的天氣問題有關，鑒于出貨已復蘇，因此市場不太可能會出現供應吃緊。
這使得鐵礦石價格容易受到中國需求影響，而中國的需求前景不太明朗，還要取決于中國當局認為多大的刺激支出規模較為合適。
根據湯森路透SupplyChainandCommodityForecasts所整理的數據，4月在中國港口卸貨的鐵礦石共有8,327萬噸，較3月的8,546萬噸減少3.7%。
值得一提的是，船舶追蹤及港口數據通常會低于中國海關官方數據，而中國海關公布數據顯示，3月鐵礦石進口量為9,556萬噸，創第二高紀錄。
然而，船舶數據確實顯示4月進口下滑，降幅極可能在300萬噸左右。扣掉2月可能因農歷春節因素而表現疲軟外，船舶追蹤數據顯示4月將是去年9月以來鐵礦石進口最低的月份。
數據也顯示，進口減少的數量，多數是在澳洲鐵礦石，4月由澳洲進口鐵礦石數量為5,390萬噸，3月時為5,890萬噸。澳洲為中國進口鐵礦石最大來源。
相比之下，中國4月從第二大供應國巴西的進口量為1,848萬噸，高于3月的1,654萬噸。4月從澳洲的進口下降，很有可能與早些時候西澳大利亞州主產區出現的與天氣相關的供應中斷有關，礦場和鐵路網絡都因此受到影響。
這意味著從澳洲的進口在5月可能再度復蘇，如果像力拓、必和必拓和FortescueMetals等礦商追求的是出貨量而非價格，這對價格而言或許是利空信號。
這從4月黑德蘭港鐵礦石出貨量跳增便可見一斑。4月黑德蘭港鐵礦石出貨量較3月的3,150萬噸跳增11%，達到3,486萬噸。鑒于澳洲西北部和中國之間有大約兩周的航行時間，這與湯森路透的中國進口數據相呼應。
鐵礦石價格基本上受鋼鐵價格和利潤率驅動，而且前景更具不確定性。近幾周，上海螺紋鋼期貨呈下行趨勢，3月15日曾觸及每噸3,440元人民幣(499美元)的高位，此后則下滑9.2%，周三收在3,123元，因市場參與者對中國基建和建筑支出的韌性持有疑慮。
今年至今中國鋼鐵產量保持強勁勢頭，然而市場看來傾向認為利潤率在下半年將會承壓，因內需增勢放緩，且出口勉力掙扎。
中國鋼廠已然看到出口下降，今年第一季海外出貨量較上年同期下降25%，至2,072萬噸。
對于中國鋼鐵行業而言，雖然出口絕非關鍵因素，但大幅下滑對該行業來說卻是又一利空因素。
最近幾周，亞洲現貨鐵礦石價格的表現不及中國螺紋鋼期貨，周三價格較2月21日的最高點每噸94.86美元下跌28%，至68.68美元。
鐵礦石價格迅速下跌部分因過去13個月漲勢強勁，價格上漲了近三倍，至看似嚴重超買的水準，而市場供應依然充裕，且今年和明年還要消化逾1億噸新來自澳洲和巴西的低成本產量。
雖然中國的鐵礦石進口量占到全球海運鐵礦石的三分之二，但仍有三分之一的海運鐵礦石會影響市場，而近期相關消息對主要出口國相當有利。
日本4月鐵礦石進口量達到2015年1月開始有船只跟蹤數據以來的最高水準，當月進口量為1,162萬噸，高于3月的1,045萬噸。
數據顯示，亞洲第三大鐵礦石進口國韓國4月進口717萬噸鐵礦石，為2015年10月以來最高。
雖然日本和韓國的進口量和中國相比相形見絀，但的確表明這些國家的鋼鐵行業較為穩健。這對海運鐵礦石需求而言總體略微利好。
已有跡象顯示，中國4月鐵礦石進口下降可能與澳洲稍早的天氣問題有關，鑒于出貨已復蘇，因此市場不太可能會出現供應吃緊。
這使得鐵礦石價格容易受到中國需求影響，而中國的需求前景不太明朗，還要取決于中國當局認為多大的刺激支出規模較為合適。