港珠澳大橋是在“一國(guó)兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，全長(zhǎng)55公里，主體工程集“橋-島-隧”于一體，包括22.9公里的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，建設(shè)在海平面以下40米深處的、世界最長(zhǎng)（6.7公里）的沉管隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。建成后的港珠澳大橋，將成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱之為"現(xiàn)代世界七大奇跡"之一。即將建成的港珠澳大橋，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)達(dá)120年。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的不銹鋼材不易腐蝕，但用在低氧、高鹽度的海洋環(huán)境中卻并不一定保險(xiǎn)，而港珠澳大橋所處的恰恰就是這樣的環(huán)境。所以，在選擇建筑材料時(shí)，工程人員將目光轉(zhuǎn)向了雙相不銹鋼鋼筋。雙相不銹鋼的強(qiáng)度比普通鋼筋強(qiáng)度高，但是之前全部依賴進(jìn)口，價(jià)格高昂。

作為全球不銹鋼行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，太鋼集團(tuán)積極組織科研技術(shù)力量，自主研發(fā)并生產(chǎn)出了雙相不銹鋼鋼筋。為確保產(chǎn)品質(zhì)量獲得國(guó)際認(rèn)可，太鋼將其生產(chǎn)的雙相不銹鋼送到海外鑒定并獲得了國(guó)際認(rèn)證，在自主研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)提升上獲得了重大突破。太鋼生產(chǎn)的雙相不銹鋼鋼筋被應(yīng)用于大橋的承臺(tái)、塔座及墩身等多個(gè)部位，其用量超過(guò)了8200噸。