8月28日，記者從輪軸事業(yè)部了解到，馬鋼輪軸技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)在廣州地鐵連續(xù)奮戰(zhàn)，為攻關(guān)車輪失圓難題取得了大量寶貴的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以專業(yè)的服務(wù)贏得客戶首肯，鞏固了馬鋼輪軸的品牌形象。

馬鋼車輪品牌享譽(yù)國(guó)內(nèi)外地鐵市場(chǎng)。上世紀(jì)60年代，馬鋼地鐵車輪首秀北京地鐵。近10年間，馬鋼先后研制出低噪音車輪、輻板制動(dòng)車輪和彈性車輪等升級(jí)產(chǎn)品，技術(shù)實(shí)力遙遙領(lǐng)先。目前，馬鋼已擁有近90個(gè)品種的地鐵車輪產(chǎn)品，并成功打入上海、北京、廣州、深圳、南京等大中城市，占有國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)七成以上份額。

品牌越做越響，責(zé)任越來(lái)越大。近年來(lái)，廣州地鐵乘客投訴車輛震動(dòng)和異響次數(shù)明顯增多。經(jīng)分析原因是車輪失圓。“失圓是車輪運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)生的局部或多邊形磨耗現(xiàn)象，除了車輪自身硬度均勻性，還和應(yīng)用的環(huán)境條件有直接關(guān)系。如車型、線路條件、制動(dòng)方式、車輪輪型、材料均勻性、車輪與軌道匹配關(guān)系等，是軌道交通的世界性難題。”第一時(shí)間與客戶對(duì)接的輪軸事業(yè)部研發(fā)部副部長(zhǎng)魯松介紹，不圓度即使只有0.5mm也會(huì)造成車輛行駛中震動(dòng)異響，此時(shí)必須扣車進(jìn)行車輪鏇修，即通過(guò)切削加工消除不圓度，恢復(fù)車輪踏面輪廓形狀。

“廣州地鐵負(fù)荷指數(shù)高，加之線路彎道、坡道多，對(duì)車輪的考驗(yàn)更加苛刻。”魯松認(rèn)為，雖然馬鋼車輪性能質(zhì)量符合要求，但廣州地鐵列車頻繁檢修將造成客戶運(yùn)能缺口和運(yùn)營(yíng)成本上升，要盡可能地將客戶損失降到最低，作為制造方的馬鋼責(zé)無(wú)旁貸。在與客戶進(jìn)一步溝通后，馬鋼提出與廣州地鐵合作攻關(guān)改善失圓問(wèn)題，并聯(lián)系西南交通大學(xué)爭(zhēng)取技術(shù)支持，誠(chéng)懇的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨傅玫娇蛻舻某浞挚隙ā?br />
一支由技術(shù)中心和輪軸事業(yè)部7名工程師組成的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)于8月17日奔赴廣州。他們要對(duì)兩條地鐵線的五列車的車輪踏面狀況進(jìn)行跟蹤測(cè)量，這是攻關(guān)計(jì)劃中關(guān)鍵的第一步。冒著廣州36攝氏度的持續(xù)高溫，隊(duì)員們?cè)跈z修基地悶熱的環(huán)境里，對(duì)兩列車所有車輪的周向不圓度、踏面輪廓度及硬度值進(jìn)行密集的測(cè)量。狹小的車體下，童樂(lè)、徐康等年輕的工程師蜷縮著身體，一絲不茍地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪角度、調(diào)試操作儀器、記錄測(cè)量結(jié)果。為保證統(tǒng)計(jì)分析可靠，他們對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)反復(fù)測(cè)量、核實(shí)；為確保地鐵運(yùn)營(yíng)不受影響，他們放棄休息、爭(zhēng)分奪秒、團(tuán)結(jié)協(xié)作，終于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了第一條線兩列車的測(cè)量任務(wù)，隨后又馬不停蹄趕往第二條地鐵線……

連續(xù)一個(gè)多星期的奮戰(zhàn)，經(jīng)歷酷暑和臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，馬鋼輪軸技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)，為后期開(kāi)展攻關(guān)奠定了基礎(chǔ)。他們連續(xù)作戰(zhàn)吃苦耐勞的精神也得到客戶的夸贊。“這還僅僅是第一步，難題攻關(guān)還有很多工作要做。”技術(shù)中心車輪所工程師宮彥華表示，他們將以更加專業(yè)和貼心的服務(wù)為客戶解決后顧之憂，樹(shù)立良好的馬鋼輪軸品牌形象。