大秦線檢修開始后，每天中午檢修三個小時，大秦線日均發運量由正常情況下的124萬噸下降至110萬噸，尤其剛剛檢修的頭一周，太原路局需要適應新的進車計劃，發運量下降較多，僅秦皇島港日均進車就由正常情況下的7700車降至6600車。惡劣天氣過后，港口運輸恢復，秦港日發運量增加至60萬噸，煤炭調進低于調出，促使秦港存煤出現久違了的下降。截止目前，秦港存煤由檢修前的731萬噸下降至706萬噸。
十月份，隨著大型煤企下調煤炭銷售價格，加之電廠存煤上升，貿易商出貨意愿增強，環渤海港口市場煤價格止漲趨穩，并小幅持續回調。十月下旬，天氣轉涼，電廠日耗下降至60萬噸；淡季效應明顯，電廠對市場煤采購力度減弱，尤其主力電廠依靠長協煤炭，零星拉運市場煤，對市場煤采購形不成規模；而其他無長協煤炭或長協煤炭比例不高的中小電廠和水泥廠、冶金廠，由于需求下降或者前期存煤較高，紛紛對市場保持觀望，造成港口市場煤交易量有所下降。下游用戶拉運有所放緩，還盤價格進一步降低。市場煤價格出現小幅回落，截止目前，發熱量5500大卡市場動力煤價格已經跌至705-710元/噸；目前，煤炭供應和需求均不多。
在秦皇島港的下錨船舶數量仍高達80多艘，其中，已辦完手續的達45艘，主要仍為拉運長協煤炭的船舶，拉運市場煤的船舶只有一小部分，很多都在等貨或等泊位。港口優先保障大集團煤炭裝運，市場戶小船等待時間長。重要會議結束后，中小煤礦生產將逐漸恢復；但受大秦線檢修影響，進港煤車有所減少，秦港存煤出現下降。
十一月份到來了，在宏觀調控預期加強的背景下，一方面，上游煤礦維持較高的長協合同兌現水平，另一方面，下游用戶保持較高庫存水平，電廠對市場煤的采購積極性明顯下降。使得沿海市場“分歧”加大，前期囤貨的貿易商近期出貨意愿增強，預計十一月上中旬，主流煤種成交價將出現不同程度的回落。
十一月中旬，大秦線檢修結束后，山西、內蒙等地煤炭企業發運量逐漸增加，港口庫存回升，市場煤價格回落預期增強。但進入冬季耗煤高峰，下游需求轉旺，用戶拉運和采購欲望仍在，預計港口船等貨現象繼續存在；預計十一月底，市場煤交易價可能會出現反彈。
十月份，隨著大型煤企下調煤炭銷售價格，加之電廠存煤上升，貿易商出貨意愿增強，環渤海港口市場煤價格止漲趨穩，并小幅持續回調。十月下旬，天氣轉涼，電廠日耗下降至60萬噸；淡季效應明顯，電廠對市場煤采購力度減弱，尤其主力電廠依靠長協煤炭，零星拉運市場煤，對市場煤采購形不成規模；而其他無長協煤炭或長協煤炭比例不高的中小電廠和水泥廠、冶金廠，由于需求下降或者前期存煤較高，紛紛對市場保持觀望，造成港口市場煤交易量有所下降。下游用戶拉運有所放緩，還盤價格進一步降低。市場煤價格出現小幅回落，截止目前，發熱量5500大卡市場動力煤價格已經跌至705-710元/噸；目前，煤炭供應和需求均不多。
在秦皇島港的下錨船舶數量仍高達80多艘，其中，已辦完手續的達45艘，主要仍為拉運長協煤炭的船舶，拉運市場煤的船舶只有一小部分，很多都在等貨或等泊位。港口優先保障大集團煤炭裝運，市場戶小船等待時間長。重要會議結束后，中小煤礦生產將逐漸恢復；但受大秦線檢修影響，進港煤車有所減少，秦港存煤出現下降。
十一月份到來了，在宏觀調控預期加強的背景下，一方面，上游煤礦維持較高的長協合同兌現水平，另一方面，下游用戶保持較高庫存水平，電廠對市場煤的采購積極性明顯下降。使得沿海市場“分歧”加大，前期囤貨的貿易商近期出貨意愿增強，預計十一月上中旬，主流煤種成交價將出現不同程度的回落。
十一月中旬，大秦線檢修結束后，山西、內蒙等地煤炭企業發運量逐漸增加，港口庫存回升，市場煤價格回落預期增強。但進入冬季耗煤高峰，下游需求轉旺，用戶拉運和采購欲望仍在，預計港口船等貨現象繼續存在；預計十一月底，市場煤交易價可能會出現反彈。