超大型集裝箱船只容量大，既可以提高運(yùn)輸效率，又可以節(jié)約運(yùn)輸成本。這次成功下水的2萬箱超大集裝箱船，是由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、材料全部國(guó)產(chǎn)化的第一艘超大級(jí)別集裝箱船。防止大型集裝箱船斷裂，是船體設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。對(duì)此，國(guó)際海事組織對(duì)該類船的制造引入了防止船舶斷裂的硬性指標(biāo)，即在強(qiáng)力甲板及艙口邊圍所用鋼板必須具備止裂性能，并強(qiáng)制執(zhí)行。2013年，鞍鋼將止裂鋼研發(fā)列入重大技術(shù)攻關(guān)課題。2015年，鞍鋼在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)出最大厚度為90毫米的止裂鋼，并順利通過船級(jí)社認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家通過最大厚度止裂鋼認(rèn)證的企業(yè)。

2016年7月，在與日韓鋼鐵巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，鞍鋼憑借品種規(guī)格全覆蓋、止裂性與焊接性能優(yōu)異、實(shí)物質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，獨(dú)家中標(biāo)我國(guó)首次自主設(shè)計(jì)建造的兩艘2萬箱超大型集裝箱船的全部合同。鞍鋼大厚度止裂鋼率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化示范應(yīng)用，引領(lǐng)了我國(guó)高端船舶用鋼的技術(shù)進(jìn)步，提升了鞍鋼船舶用鋼的自主集成創(chuàng)新水平，對(duì)推動(dòng)我國(guó)鋼鐵行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、造船行業(yè)自主創(chuàng)新，由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)具有重要意義。

由浙江臺(tái)州一家民營(yíng)船廠打造的超級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船“至憲之星”號(hào)長(zhǎng)160米，寬43米，全電力推進(jìn)，航速可達(dá)14節(jié)以上，載重量2.6萬多噸，甲板載貨面積相當(dāng)于1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是目前亞洲最大的遠(yuǎn)洋甲板運(yùn)輸船。2016年，鞍鋼股份中厚板營(yíng)銷(服務(wù))中心了解到該項(xiàng)目的信息后，立即組織銷售人員實(shí)地跟蹤推介，并組織技術(shù)人員參與到鋼板使用設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過一系列有效售前服務(wù)，最終成功拿下“至憲之星”號(hào)所用船板總量一半以上的合同，并成為該船廠在北方的首個(gè)供應(yīng)商。為確保交貨周期，鞍鋼根據(jù)供貨時(shí)間倒推生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，安排專人跟蹤鋼板生產(chǎn)；建立生產(chǎn)綠色通道，對(duì)該合同進(jìn)行優(yōu)先軋制。在了解到客戶不具備鋼板預(yù)處理能力后，主動(dòng)提出為客戶提供經(jīng)過預(yù)處理后的“精裝”鋼板，保障了船體建造進(jìn)度，贏得了客戶的高度評(píng)價(jià)。

據(jù)了解，2015年，我國(guó)首個(gè)海洋裝備用金屬材料及其應(yīng)用國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室落戶鞍鋼后，鞍鋼相繼完成了厚度90毫米及以下規(guī)格40公斤級(jí)、47公斤級(jí)大型集裝箱船用止裂鋼七家船級(jí)社認(rèn)證，最大厚度達(dá)100毫米的超高強(qiáng)海工鋼通過八國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，低溫鋼通過俄羅斯船級(jí)社認(rèn)證……目前，鞍鋼已實(shí)現(xiàn)全品種、全規(guī)格船舶及海工鋼的全覆蓋。這次我國(guó)第一艘超大級(jí)別集裝箱船和亞洲最大遠(yuǎn)洋甲板運(yùn)輸船不約而同采用鞍鋼船板，再次證明了鞍鋼船板的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。