超大型集裝箱船只容量大，既可以提高運輸效率，又可以節約運輸成本。這次成功下水的2萬箱超大集裝箱船，是由我國自主設計建造、材料全部國產化的第一艘超大級別集裝箱船。防止大型集裝箱船斷裂，是船體設計最關鍵的環節。對此，國際海事組織對該類船的制造引入了防止船舶斷裂的硬性指標，即在強力甲板及艙口邊圍所用鋼板必須具備止裂性能，并強制執行。2013年，鞍鋼將止裂鋼研發列入重大技術攻關課題。2015年，鞍鋼在國內率先開發出最大厚度為90毫米的止裂鋼，并順利通過船級社認證，成為國內首家通過最大厚度止裂鋼認證的企業。

2016年7月，在與日韓鋼鐵巨頭的競爭中，鞍鋼憑借品種規格全覆蓋、止裂性與焊接性能優異、實物質量穩定等優勢，獨家中標我國首次自主設計建造的兩艘2萬箱超大型集裝箱船的全部合同。鞍鋼大厚度止裂鋼率先實現國產化示范應用，引領了我國高端船舶用鋼的技術進步，提升了鞍鋼船舶用鋼的自主集成創新水平，對推動我國鋼鐵行業技術進步、造船行業自主創新，由造船大國向造船強國邁進具有重要意義。

由浙江臺州一家民營船廠打造的超級遠洋運輸船“至憲之星”號長160米，寬43米，全電力推進，航速可達14節以上，載重量2.6萬多噸，甲板載貨面積相當于1.5個標準足球場大小，是目前亞洲最大的遠洋甲板運輸船。2016年，鞍鋼股份中厚板營銷(服務)中心了解到該項目的信息后，立即組織銷售人員實地跟蹤推介，并組織技術人員參與到鋼板使用設計當中，通過一系列有效售前服務，最終成功拿下“至憲之星”號所用船板總量一半以上的合同，并成為該船廠在北方的首個供應商。為確保交貨周期，鞍鋼根據供貨時間倒推生產節點，安排專人跟蹤鋼板生產；建立生產綠色通道，對該合同進行優先軋制。在了解到客戶不具備鋼板預處理能力后，主動提出為客戶提供經過預處理后的“精裝”鋼板，保障了船體建造進度，贏得了客戶的高度評價。

據了解，2015年，我國首個海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室落戶鞍鋼后，鞍鋼相繼完成了厚度90毫米及以下規格40公斤級、47公斤級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證，最大厚度達100毫米的超高強海工鋼通過八國船級社認證，低溫鋼通過俄羅斯船級社認證……目前，鞍鋼已實現全品種、全規格船舶及海工鋼的全覆蓋。這次我國第一艘超大級別集裝箱船和亞洲最大遠洋甲板運輸船不約而同采用鞍鋼船板，再次證明了鞍鋼船板的技術實力和市場競爭力。