英媒稱，隨著這個冬天需求暴漲，海上運輸出現(xiàn)擁堵，300多艘大型干貨船目前不得不在中國和澳大利亞的港口外等候，突出表明了中國巨大的全球商品供貨鏈中存在的瓶頸。
據(jù)路透社12月20日報道，一些貨船已經(jīng)在澳大利亞港口外等待了一個多月，等待裝上煤和鐵礦石。關(guān)鍵的傭船運價已經(jīng)躍升至3年多來的新高。若將這些等候的船只首尾相連，足可以橫跨英吉利海峽，從英國的多佛爾抵達(dá)法國的加來，再從加來回到多佛爾。
報道稱，這一狀況不僅影響了對中國這個全球第二大經(jīng)濟體的供貨，同時，對于經(jīng)營利潤微薄、剛剛從30多年的衰退中復(fù)蘇的航運部門來說，也增加了額外的成本支出。
據(jù)航運公司和中介公司說，這種延誤在冬季的需求高峰時期尤其典型，與此同時，包括大霧和中國的強風(fēng)在內(nèi)的惡劣天氣，以及澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施問題等進(jìn)一步加劇了擁堵。
航運數(shù)據(jù)顯示，一旦裝上船，大部分船舶將駛往中國，而在中國的港口，已經(jīng)有一些船舶為卸貨等待了兩個多星期。一名新加坡海岬型船中介說：“已經(jīng)發(fā)生過幾次中國港口一連關(guān)閉兩三天的情況了。”
報道稱，12月12日，從西澳大利亞前往中國的一艘18萬噸海岬型船的價格達(dá)到了10美元一噸(相當(dāng)于約2.8萬美元一天)，是自2014年4月以來的最高價。
據(jù)船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊什琴斯基說，中國12月份的煤炭進(jìn)口將達(dá)到2800萬噸，是自2013年12月以來的最高值。
據(jù)航運服務(wù)公司克拉克森公司提供的數(shù)據(jù)，2017年全年中國的煤炭進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸，同比增長10%。
克拉克森公司說，鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到10.7億噸，同比增長6%。
除此之外，中國的石油和天然氣消費也出現(xiàn)了大幅增長，其中大部分依賴進(jìn)口。對于一直在苦苦掙扎之中的航運業(yè)來說，這是一個好消息。
不過，報道稱，航運公司表示，由于船舶一直供應(yīng)過剩，任何復(fù)蘇都是脆弱的。
航運業(yè)院外活動團體波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得·桑德說：“貨運價格要重返永久盈利仍為期甚遠(yuǎn)。”
據(jù)路透社12月20日報道，一些貨船已經(jīng)在澳大利亞港口外等待了一個多月，等待裝上煤和鐵礦石。關(guān)鍵的傭船運價已經(jīng)躍升至3年多來的新高。若將這些等候的船只首尾相連，足可以橫跨英吉利海峽，從英國的多佛爾抵達(dá)法國的加來，再從加來回到多佛爾。
報道稱，這一狀況不僅影響了對中國這個全球第二大經(jīng)濟體的供貨，同時，對于經(jīng)營利潤微薄、剛剛從30多年的衰退中復(fù)蘇的航運部門來說，也增加了額外的成本支出。
據(jù)航運公司和中介公司說，這種延誤在冬季的需求高峰時期尤其典型，與此同時，包括大霧和中國的強風(fēng)在內(nèi)的惡劣天氣，以及澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施問題等進(jìn)一步加劇了擁堵。
航運數(shù)據(jù)顯示，一旦裝上船，大部分船舶將駛往中國，而在中國的港口，已經(jīng)有一些船舶為卸貨等待了兩個多星期。一名新加坡海岬型船中介說：“已經(jīng)發(fā)生過幾次中國港口一連關(guān)閉兩三天的情況了。”
報道稱，12月12日，從西澳大利亞前往中國的一艘18萬噸海岬型船的價格達(dá)到了10美元一噸(相當(dāng)于約2.8萬美元一天)，是自2014年4月以來的最高價。
據(jù)船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊什琴斯基說，中國12月份的煤炭進(jìn)口將達(dá)到2800萬噸，是自2013年12月以來的最高值。
據(jù)航運服務(wù)公司克拉克森公司提供的數(shù)據(jù)，2017年全年中國的煤炭進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸，同比增長10%。
克拉克森公司說，鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到10.7億噸，同比增長6%。
除此之外，中國的石油和天然氣消費也出現(xiàn)了大幅增長，其中大部分依賴進(jìn)口。對于一直在苦苦掙扎之中的航運業(yè)來說，這是一個好消息。
不過，報道稱，航運公司表示，由于船舶一直供應(yīng)過剩，任何復(fù)蘇都是脆弱的。
航運業(yè)院外活動團體波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得·桑德說：“貨運價格要重返永久盈利仍為期甚遠(yuǎn)。”