近日，日照港投資者集體接待日活動如期舉行。公司表示：隨著瓦日鐵路萬噸大列的到港運營以及山鋼日照鋼鐵精品基地建設的順利推進，未來煤炭與鐵礦石的吞吐量增長可期。另外，面對投資者詢問的未來投資亮點，公司董事長王建波表示：日照港集團一直有實現主業整體上市的戰略規劃，目前，集團原油碼頭已投產運營并且效益良好，隨著戰略規劃的穩步推進，有望成為公司未來最大的看點。
作為國內最“年輕”的億噸大港，日照港集團以大宗干散貨與液化能源運輸為主要貨種，其木片、大豆等貨種吞吐量均列全國第一；鐵礦石、煤炭吞吐量也名列國內前茅、原油吞吐量位居全國第三。目前擁有58個泊位，2016年貨物吞吐量達到3.6億噸，其中，日照港股份公司吞吐量約為2.4億噸。
11月25日，隨著瓦日鐵路首列萬噸重載列車抵港，日照港成為國內唯一一個擁有兩條千公里鐵路線直達的港口。瓦日鐵路作為一條貫穿主要煤炭、鋼鐵生產基地的鐵路，可將腹地的鋼材、煤炭、焦炭運到日照港下水，并將日照港的進口鐵礦石運回內陸地區，進一步增強了瓦日鐵路“重來重去”鐘擺式運輸的特點。據了解，瓦日鐵路近期規劃運載能力為1億噸，遠期為2億噸，未來將為日照港帶來約5000萬噸的吞吐增量。
另外，通過現場調研發現，緊鄰日照港區興建的山鋼日照鋼鐵精品基地一期工程已基本完工，即將試運營。前港后廠的模式使得山鋼日照鋼鐵精品基地的原材料和產成品必然都要通過日照港進出口。在此之前，山鋼主要生產區域濟鋼的鐵礦石主要通過青島港，隨著濟南原廠區的搬遷，山鋼的主要生產基地變為日照。根據山鋼日照鋼鐵精品基地的規劃產能，未來有望為日照港帶來近2000萬噸的鐵礦石增量。
實際上，日照港未來最大的投資亮點在于集團原油及液化資產的注入。日照港與中石化合資成立了實華公司，實華公司目前已建成投產兩個30萬噸級原油泊位，另外一個30萬噸級泊位預計2018年初投入使用。除此之外，日照港與中石油計劃合作建設的一個30萬噸級泊位正在報批，而日照港集團自己的油品公司還擁有三個泊位，分別為10萬噸級原油泊位、2萬噸與5000噸級液化泊位。值得一提的是，原油、液品等碼頭生產模式與大宗干散貨有著本質的不同，自動化率非常高，利潤率遠高于大宗干散貨。據了解，日照實華公司目前已成為中石化系統中原油碼頭中效益最好的企業。未來一年，隨著產能的進一步釋放，日照港有望成為國內最大的原油進口口岸。
作為國內最“年輕”的億噸大港，日照港集團以大宗干散貨與液化能源運輸為主要貨種，其木片、大豆等貨種吞吐量均列全國第一；鐵礦石、煤炭吞吐量也名列國內前茅、原油吞吐量位居全國第三。目前擁有58個泊位，2016年貨物吞吐量達到3.6億噸，其中，日照港股份公司吞吐量約為2.4億噸。
11月25日，隨著瓦日鐵路首列萬噸重載列車抵港，日照港成為國內唯一一個擁有兩條千公里鐵路線直達的港口。瓦日鐵路作為一條貫穿主要煤炭、鋼鐵生產基地的鐵路，可將腹地的鋼材、煤炭、焦炭運到日照港下水，并將日照港的進口鐵礦石運回內陸地區，進一步增強了瓦日鐵路“重來重去”鐘擺式運輸的特點。據了解，瓦日鐵路近期規劃運載能力為1億噸，遠期為2億噸，未來將為日照港帶來約5000萬噸的吞吐增量。
另外，通過現場調研發現，緊鄰日照港區興建的山鋼日照鋼鐵精品基地一期工程已基本完工，即將試運營。前港后廠的模式使得山鋼日照鋼鐵精品基地的原材料和產成品必然都要通過日照港進出口。在此之前，山鋼主要生產區域濟鋼的鐵礦石主要通過青島港，隨著濟南原廠區的搬遷，山鋼的主要生產基地變為日照。根據山鋼日照鋼鐵精品基地的規劃產能，未來有望為日照港帶來近2000萬噸的鐵礦石增量。
實際上，日照港未來最大的投資亮點在于集團原油及液化資產的注入。日照港與中石化合資成立了實華公司，實華公司目前已建成投產兩個30萬噸級原油泊位，另外一個30萬噸級泊位預計2018年初投入使用。除此之外，日照港與中石油計劃合作建設的一個30萬噸級泊位正在報批，而日照港集團自己的油品公司還擁有三個泊位，分別為10萬噸級原油泊位、2萬噸與5000噸級液化泊位。值得一提的是，原油、液品等碼頭生產模式與大宗干散貨有著本質的不同，自動化率非常高，利潤率遠高于大宗干散貨。據了解，日照實華公司目前已成為中石化系統中原油碼頭中效益最好的企業。未來一年，隨著產能的進一步釋放，日照港有望成為國內最大的原油進口口岸。