海拉爾大街是呼市一條東西走向的重要通道。改造提升工程項目路線全長約26公里，全線采用“高架主路+地面輔道”形式。工程完工后，將進一步提高呼市中心城區路網承載能力，緩解城區交通壓力。其中，高架橋為鋼混組合梁和鋼箱梁結構，下部為Y型墩和門式墩，預計使用橋梁板34萬噸。

2014年至2016年，乘著全國風電行業發展的東風，薄板廠風電鋼“火”了起來。最高峰時，風電鋼產量占到薄板廠總產量的70%。此后，隨著風電行業逐漸趨于飽和，風電鋼市場漸冷。“曾經握在手中的創效牌已經失去了風采。”薄板廠生產部部長趙福生向記者介紹該廠產品結構調整的情況。他表示，寬厚板生產線想要繼續發展，必須轉變品種結構長期單一的局面，高效產品橋梁板是新目標之一。一直以來，薄板廠寬厚板生產線橋梁板生產質量穩定，無論是性能還是外觀，都處于較高水平。然而，由于受到市場需求量等因素影響，此類產品的生產量很小。

2018年初，包鋼贏得呼市海拉爾大街改造提升工程橋梁板訂單。然而，對于負責生產訂單產品的薄板廠來說，這僅僅是個開始。

“確保橋梁板質量并不難，生產效率才是我們要突破的瓶頸。”寬厚板作業部軋機區域白班總工長張滿全親歷了產線主打產品的轉變，兌現首筆橋梁板大單的困難他非常清楚。厚度要求薄，規格多且雜。橋梁工程所用橋梁板的特殊性，對組產提出很高要求。

“太折騰人了。”4月5日，寬厚板作業部微信管理群中出現這樣一句“牢騷”。原來，當班的精整區丁班所生產的橋梁板，包括長度12米和6米兩種規格。為滿足合同要求，崗位職工將長37米的“大板”切割成兩種規格“小板”各兩張，每張“大板”調整定尺耗時近1分鐘。這件事反映到微信群中，很快引來“圍觀”，大家七嘴八舌討論解決辦法。討論的結果是：重新優化組產，先按照3張12米“子板”或6張6米“子板”切割，余量分配切割不同規格。這一做法提升效率20%，單班提高產量300余噸。

看似一道簡單的數學題，卻讓職工體會到優化組產的重要意義。4個多月來，正是這樣的不斷優化、不斷改善，帶來橋梁板產量的大幅度提升。

軋機換輥情況下，單班生產180張“大板”；不換輥，單班生產200張“大板”。這是薄板廠勞動競賽中對橋梁板產量定下的指標，完成指標班組可獲得500元獎勵。軋機和精整兩個區域緊密配合才能實現這一目標，他們成了“拴在一根繩上的螞蚱”。從工長到普通組員，大家都在搶產量。1至2月份，競賽還能夠評出個先后。3月份以后，各班組齊頭并進，幾乎每個班每天都能拿到獎金。你追我趕中，橋梁板平均日產量提高了15%。

1月份生產橋梁板6900噸，占薄板廠產量的7.5%、寬厚板生產線的18.6%；3月份，生產橋梁板12777噸，占薄板廠產量的15.56%、寬厚板生產線的65.6%。寬厚板生產線橋梁板產量飛躍上升。即將到來的5月，9萬噸橋梁板等待生產，接近產線總產量的九成。

對于薄板廠來說，橋梁板訂單的兌現只是結構調整的一個縮影。在這個廠，市場需求正旺的稀土耐磨鋼也開始批量生產。而這必將成為包鋼的另一個效益增長點。