大型集裝箱船在海上航行時，艙口圍板等部位要承受重載、撞擊等復(fù)雜交變應(yīng)力，是整船承受力和強韌性校核最為關(guān)鍵的部位。為確保船舶安全性，防止船體發(fā)生脆性斷裂，該關(guān)鍵部分不僅需要鋼板具有高強度、大厚度，還要具有高低溫韌性、高止裂性以及良好的焊接性等。

據(jù)了解，此次鞍鋼中標的9艘集裝箱船船東為法國達飛集團，該船長400米，寬61.3米，平均航速為18節(jié)，重量近22萬噸，載箱量22000箱，為目前全球最大載箱量，可滿足全球最嚴格排放限制區(qū)域的排放標準。該船技術(shù)先進、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保，代表著中國造船的最高水平。此次供貨合同的簽訂進一步鞏固了鞍鋼作為世界超大型集裝箱船用止裂鋼生產(chǎn)中心地位。

自2015年一波訂單集中釋放后，超大型箱船的需求陷入谷底，市場回歸沉寂。在這樣的嚴峻形勢下，鞍鋼并未停止研發(fā)生產(chǎn)的腳步，利用鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500毫米的世界級產(chǎn)線，加強技術(shù)儲備，在保證產(chǎn)品質(zhì)量性能的基礎(chǔ)上，不斷向超長、超寬、超厚規(guī)格挑戰(zhàn)。

然而，隨著強度和厚度的增大，鋼板受力狀態(tài)隨之改變，導(dǎo)致材料的抗開裂性能下降，因此，業(yè)內(nèi)在集裝箱船用鋼的選材及材料特性上提出了止裂性這一關(guān)鍵指標。

針對集裝箱船用止裂鋼所需的高強度、低溫韌性、高止裂性、易焊接等關(guān)鍵特性，鞍鋼創(chuàng)新控制理論及生產(chǎn)工藝，建立了“潔凈化、均質(zhì)化、穩(wěn)定化和規(guī)范化”的超大型集裝箱船用鋼全流程關(guān)鍵制造技術(shù)集成，形成高品質(zhì)鑄坯冶金質(zhì)量、高精度超寬厚板軋制控制、大厚度鋼板組織性能均勻性、高等級表面質(zhì)量等一系列核心技術(shù)。憑借目前國內(nèi)首家具備90毫米厚止裂鋼生產(chǎn)能力和供貨業(yè)績的企業(yè)，鞍鋼獨家中標9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船用止裂鋼。

船舶及海洋用鋼一直是鞍鋼的“拳頭”產(chǎn)品，作為我國最早實現(xiàn)大厚度止裂鋼國產(chǎn)化的企業(yè)，鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的止裂鋼曾成功應(yīng)用于我國自主設(shè)計建造并于2017年9月下水的兩艘20000箱超大型集裝箱船、兩艘國產(chǎn)改裝船等大船中，目前國內(nèi)市場占有率達80%，為打造我國海上“新名片”貢獻鞍鋼力量。