大型集裝箱船在海上航行時，艙口圍板等部位要承受重載、撞擊等復雜交變應力，是整船承受力和強韌性校核最為關鍵的部位。為確保船舶安全性，防止船體發生脆性斷裂，該關鍵部分不僅需要鋼板具有高強度、大厚度，還要具有高低溫韌性、高止裂性以及良好的焊接性等。

據了解，此次鞍鋼中標的9艘集裝箱船船東為法國達飛集團，該船長400米，寬61.3米，平均航速為18節，重量近22萬噸，載箱量22000箱，為目前全球最大載箱量，可滿足全球最嚴格排放限制區域的排放標準。該船技術先進、性能優良、節能環保，代表著中國造船的最高水平。此次供貨合同的簽訂進一步鞏固了鞍鋼作為世界超大型集裝箱船用止裂鋼生產中心地位。

自2015年一波訂單集中釋放后，超大型箱船的需求陷入谷底，市場回歸沉寂。在這樣的嚴峻形勢下，鞍鋼并未停止研發生產的腳步，利用鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500毫米的世界級產線，加強技術儲備，在保證產品質量性能的基礎上，不斷向超長、超寬、超厚規格挑戰。

然而，隨著強度和厚度的增大，鋼板受力狀態隨之改變，導致材料的抗開裂性能下降，因此，業內在集裝箱船用鋼的選材及材料特性上提出了止裂性這一關鍵指標。

針對集裝箱船用止裂鋼所需的高強度、低溫韌性、高止裂性、易焊接等關鍵特性，鞍鋼創新控制理論及生產工藝，建立了“潔凈化、均質化、穩定化和規范化”的超大型集裝箱船用鋼全流程關鍵制造技術集成，形成高品質鑄坯冶金質量、高精度超寬厚板軋制控制、大厚度鋼板組織性能均勻性、高等級表面質量等一系列核心技術。憑借目前國內首家具備90毫米厚止裂鋼生產能力和供貨業績的企業，鞍鋼獨家中標9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船用止裂鋼。

船舶及海洋用鋼一直是鞍鋼的“拳頭”產品，作為我國最早實現大厚度止裂鋼國產化的企業，鞍鋼自主研發生產的止裂鋼曾成功應用于我國自主設計建造并于2017年9月下水的兩艘20000箱超大型集裝箱船、兩艘國產改裝船等大船中，目前國內市場占有率達80%，為打造我國海上“新名片”貢獻鞍鋼力量。