8月22日，2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產業大會在上海舉行。與會嘉賓表示，環保政策對焦炭市場供需面影響分量越來越重。自2016年供給側改革以來，煤焦鋼行業市場的供需格局發生變化，產品價格和企業效益明顯改善，但目前全國產能仍然過剩。2018年焦炭價格波動較大，同質化競爭嚴重，焦化環保合規達標的監管將影響市場整體布局。
據了解，中國是鋼鐵生產大國，也是焦化生產的大國。“從十一五、十二五期間快速增長的數據來看，目前我國對粗鋼的需求處于峰值狀態，不過，從目前的情況來看，需求不會快速下降，也不會有很大的持續增長空間。鋼鐵將長期處于階段性、結構性供大于求矛盾的狀態。此時實施供給側結構性改革，或者產能置換包括布局調整，不會對產業造成打擊。”中國冶金工業規劃研究院、節能環保中心主任劉濤說。
事實上，這幾年國內焦炭的產量逐步上升，占世界焦炭產量的比例從53.3%提高到68.6%。焦炭產量處于高位，峰值略有下降，跟國內焦化行業去產能不無關系。
期貨日報記者發現，焦炭產能主要分布在山西、河北、山東等。獨立焦化企業的數量和產能占比非常大，近期環保政策頻出，加大了對獨立焦化企業的淘汰力度，鋼鐵和焦化企業進行聯合成為一種較好的途徑。
“獨立焦化企業不要對這個政策進行過度解讀，文件里指出加大獨立焦化企業淘汰的力度，不是說不允許獨立焦化企業存在，這將是一個趨勢，并不是一兩年把獨立焦化企業全部消滅掉。很多焦化企業也可以產能置換，這幾年江蘇、山東的焦炭產能也在向山西和內蒙古地區轉移。”劉濤說。
與會的企業人士告訴記者，在焦化行業中，獨立焦化企業占比較大，主要集中在華北、西北地區。
值得注意的是，鋼鐵焦化行業環保新政策頻出，所有的文件里面都是對鋼鐵行業有很大約束。事實上，這幾年國家大力實施大氣污染治理頗有成效，京津冀、長三角、珠三角PM2.5的濃度大幅下降，重污染天氣顯著減少。
期貨日報記者從參會企業處獲悉，很多企業感覺該治理的已經治理了，后期可操作的空間不大。不過，按照國家PM2.5的標準，國內煤焦鋼企業排放量要在目前的基礎上再削減一半，如何削減是目前很多企業的焦慮所在。
“比如說現在搞超低排放，離國家的二級標準還差一大截，若把中國和美國、歐盟的標準相比，我國煤焦鋼的產量甚至還要減到70%到80%，這么大的幅度，對我國煤焦鋼的發展影響非常大。”劉濤說。
國務院日前印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(下稱《藍天計劃》)指出，積極推行區域、規劃環境影響評價，新、改、擴建鋼鐵，石化，化工，有色等項目的環境影響評價，應滿足區域、規劃環評要求。重點區域嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產能；新、改、擴建涉及大宗物料運輸的建設項目，原則上不得采用公路運輸。
《藍天計劃》對鋼鐵行業來講，落實到文件里面有五條。一是嚴格擴建項目準入，優化現有鋼鐵企業布局。二是嚴控鋼鐵行業產能，京津冀周邊實施以鋼定焦，到2020年實現煉焦產能與鋼鐵產能比為0.4左右。這不是對單個城市，對區域要實現0.4的比例。三是深化鋼鐵行業污染治理，推動實施鋼鐵等行業超低排放改造。四是優化調整鋼鐵產業貨物運輸結構。五是京津冀及周邊等重點區域實施秋冬季重點行業錯峰生產。
產業人士認為，政府看到錯峰生產對改善環境質量的作用越來越大，錯峰生產的政策落的越來越實，推的越來越廣。此外，時間也擴大了，考核也越來越嚴格，包括重污染應急鋼鐵行業的錯峰運輸。
政策對煤焦鋼的影響越來越大，煤焦鋼企業該如何應對呢？
“對于鋼鐵焦化企業來講，首先要嚴格準入，高質量建設。加大超低排放改造力度，享受政策的紅利。鋼鐵和焦化企業要聯合，這將是煤焦鋼行業的趨勢。”劉濤說。
不過，山西地區一位焦化企業負責人告訴記者，企業不僅在設備上下功夫，目前更多的是利用以期貨為主的衍生品工具進行避險。
“目前的焦炭是以產定銷，對于焦化企業來說，變數最大的便是對焦煤的采購。環保政策趨嚴，在產不足需時，焦化企業在期貨市場上買貨更為穩妥。”該負責人說。
華泰期貨總裁徐煒中認為，當前我國煤焦鋼產業正處于供給側改革進一步深化的關鍵階段，環保整頓升級、美國發動的貿易戰等使得國內外經濟形勢復雜多變，此時企業要謀求生存和實現很好的發展，必須加快與金融的融合，積極利用期貨衍生品工具管理市場風險，打造企業發展的新動力。
據了解，中國是鋼鐵生產大國，也是焦化生產的大國。“從十一五、十二五期間快速增長的數據來看，目前我國對粗鋼的需求處于峰值狀態，不過，從目前的情況來看，需求不會快速下降，也不會有很大的持續增長空間。鋼鐵將長期處于階段性、結構性供大于求矛盾的狀態。此時實施供給側結構性改革，或者產能置換包括布局調整，不會對產業造成打擊。”中國冶金工業規劃研究院、節能環保中心主任劉濤說。
事實上，這幾年國內焦炭的產量逐步上升，占世界焦炭產量的比例從53.3%提高到68.6%。焦炭產量處于高位，峰值略有下降，跟國內焦化行業去產能不無關系。
期貨日報記者發現，焦炭產能主要分布在山西、河北、山東等。獨立焦化企業的數量和產能占比非常大，近期環保政策頻出，加大了對獨立焦化企業的淘汰力度，鋼鐵和焦化企業進行聯合成為一種較好的途徑。
“獨立焦化企業不要對這個政策進行過度解讀，文件里指出加大獨立焦化企業淘汰的力度，不是說不允許獨立焦化企業存在，這將是一個趨勢，并不是一兩年把獨立焦化企業全部消滅掉。很多焦化企業也可以產能置換，這幾年江蘇、山東的焦炭產能也在向山西和內蒙古地區轉移。”劉濤說。
與會的企業人士告訴記者，在焦化行業中，獨立焦化企業占比較大，主要集中在華北、西北地區。
值得注意的是，鋼鐵焦化行業環保新政策頻出，所有的文件里面都是對鋼鐵行業有很大約束。事實上，這幾年國家大力實施大氣污染治理頗有成效，京津冀、長三角、珠三角PM2.5的濃度大幅下降，重污染天氣顯著減少。
期貨日報記者從參會企業處獲悉，很多企業感覺該治理的已經治理了，后期可操作的空間不大。不過，按照國家PM2.5的標準，國內煤焦鋼企業排放量要在目前的基礎上再削減一半，如何削減是目前很多企業的焦慮所在。
“比如說現在搞超低排放，離國家的二級標準還差一大截，若把中國和美國、歐盟的標準相比，我國煤焦鋼的產量甚至還要減到70%到80%，這么大的幅度，對我國煤焦鋼的發展影響非常大。”劉濤說。
國務院日前印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(下稱《藍天計劃》)指出，積極推行區域、規劃環境影響評價，新、改、擴建鋼鐵，石化，化工，有色等項目的環境影響評價，應滿足區域、規劃環評要求。重點區域嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產能；新、改、擴建涉及大宗物料運輸的建設項目，原則上不得采用公路運輸。
《藍天計劃》對鋼鐵行業來講，落實到文件里面有五條。一是嚴格擴建項目準入，優化現有鋼鐵企業布局。二是嚴控鋼鐵行業產能，京津冀周邊實施以鋼定焦，到2020年實現煉焦產能與鋼鐵產能比為0.4左右。這不是對單個城市，對區域要實現0.4的比例。三是深化鋼鐵行業污染治理，推動實施鋼鐵等行業超低排放改造。四是優化調整鋼鐵產業貨物運輸結構。五是京津冀及周邊等重點區域實施秋冬季重點行業錯峰生產。
產業人士認為，政府看到錯峰生產對改善環境質量的作用越來越大，錯峰生產的政策落的越來越實，推的越來越廣。此外，時間也擴大了，考核也越來越嚴格，包括重污染應急鋼鐵行業的錯峰運輸。
政策對煤焦鋼的影響越來越大，煤焦鋼企業該如何應對呢？
“對于鋼鐵焦化企業來講，首先要嚴格準入，高質量建設。加大超低排放改造力度，享受政策的紅利。鋼鐵和焦化企業要聯合，這將是煤焦鋼行業的趨勢。”劉濤說。
不過，山西地區一位焦化企業負責人告訴記者，企業不僅在設備上下功夫，目前更多的是利用以期貨為主的衍生品工具進行避險。
“目前的焦炭是以產定銷，對于焦化企業來說，變數最大的便是對焦煤的采購。環保政策趨嚴，在產不足需時，焦化企業在期貨市場上買貨更為穩妥。”該負責人說。
華泰期貨總裁徐煒中認為，當前我國煤焦鋼產業正處于供給側改革進一步深化的關鍵階段，環保整頓升級、美國發動的貿易戰等使得國內外經濟形勢復雜多變，此時企業要謀求生存和實現很好的發展，必須加快與金融的融合，積極利用期貨衍生品工具管理市場風險，打造企業發展的新動力。