今年進入7月以來，我國汽車業已經連續3個月同比銷量下滑，從乘聯會獲取截止到10月26日的數據顯示10月銷量下滑無疑。野村證券此前分析，中國乘用車市場將出現自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。
工業和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
中國汽車銷量出現低增長或負增長，政府還會如過去一樣出臺稅收優惠政策挽救車市嗎？此前有國外媒體報道，發改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當下的10%減免至5%，以此來鼓勵消費者的購買行為，刺激國內新車市場的銷量。不過，截至發稿尚未得到官方確認。
與過去一遇到車市危機，行業人士都喊著要政府救市不同。不少車企高管、行業專家學者表態很理性，甚至中國汽車流通協會公開否認向政府提出汽車購置稅減半措施。
“2016年因為購置稅減半政策的刺激，乘用車銷量迎來了14.9%的超常增長，中國汽車銷量每年增長5%左右屬于正常情況。”北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤對《證券日報》記者表示。
普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城創新港營銷總監金軼峰均認為，今年車市不好是因為老百姓沒錢沒信心，購置稅減半政策出臺作用有限。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產則表示，購置稅減半對車市有促銷作用，但不會改變車市今后衰退的現實。
購置稅減半政策不出臺，對于明年車市的判斷？吳周濤認為，要看明年經濟整體情況，但總體銷量應該不會比今年差，中國消費需求在那擺著。彭波認同吳周濤的看法：“只要經濟基本面變化不大，估計車市跌2-5%比較正常”。
購置稅減半政策透支車市
每當中國汽車市場低迷的時候，我國政府就拿起“購置稅”這個杠桿翹起“萎靡”的車市。2008年金融危機席卷全球，當年中國汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，由此在2009年開啟第一次購置稅減半政策。
2010年1.6升及以下排量的乘用車購置稅提升至7.5%。2015年國家再度提出1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半政策，購置稅刺激立竿見影，國內汽車市場銷量增幅明顯，2015年汽車市場全年累計銷量首次突破2000萬輛；2016年銷量保持14.9%的增速達到2437.7萬輛。
隨著2017年購置稅調整為7.5%，去年乘用車微增長1.4%；2018年購置稅恢復到10%，我國汽車市場逐月銷量下滑，中汽協公開表示，今年全年銷量負增長的可能性很大。
政府會再次拿起購置稅減半的手段嗎？吳周濤認為，購置稅減半確實能一段時間內刺激車市，但是也會一定程度透支市場的消費能力!
吳周濤也認同彭波提到的“老百姓沒信心”的觀點：“恢復消費信心，要通過豐富的調控手段使企業和個人增加收入、減輕負擔，那消費者就有了消費信心和資本消費。”
對于不支持出臺購置稅減半政策。彭波表示，過去的寅吃卯糧已經造成中國車市起伏過大，“還造成車企對車市誤判，產供銷不順”，由此，造成當前整車企業與經銷商之間的矛盾激化、中國汽車產能過剩等等問題。
汽車品牌淘汰賽開始
“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領先者市場份額更高了。資源向好好造車的領先企業集聚，本身對產業來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。
吳周濤對《證券日報》記者表示，品牌淘汰賽已經開始，質量與技術是品牌持續發展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調結構，銷量數據環比持續增長，靠得是找準了品牌定位與技術方向，產品和服務能夠做到“以客戶為中心”，為消費者創造價值。
吳周濤介紹，北汽自主有四大優勢：自主研發的AI技術和設計語言，德奔與SAAB技術的背書，“紳寶智行是北汽產品進入“2.0AI時代”的產品，AI技術在業界屬于領先水平，北汽德奔技術中心對北汽自主的技術反哺，以及SAAB技術的精華也融入到了現有紳寶產品。”
吳周濤告訴記者，汽車行業最能反映中國經濟的實際情況。過去幾年里汽車業時好時壞，明年車市要看過完年就業的情況，比如三四線人口是不是進一步流入一二線城市就業，因為大多數三四線城市的財富都是由出外務工人員獲得，如果就業趨勢良好，那么明年汽車行業至少不會比今年差。
公安部數據，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，占駕駛人總數的7.94%。
“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復，車市不會太差。
工業和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
中國汽車銷量出現低增長或負增長，政府還會如過去一樣出臺稅收優惠政策挽救車市嗎？此前有國外媒體報道，發改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當下的10%減免至5%，以此來鼓勵消費者的購買行為，刺激國內新車市場的銷量。不過，截至發稿尚未得到官方確認。
與過去一遇到車市危機，行業人士都喊著要政府救市不同。不少車企高管、行業專家學者表態很理性，甚至中國汽車流通協會公開否認向政府提出汽車購置稅減半措施。
“2016年因為購置稅減半政策的刺激，乘用車銷量迎來了14.9%的超常增長，中國汽車銷量每年增長5%左右屬于正常情況。”北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤對《證券日報》記者表示。
普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城創新港營銷總監金軼峰均認為，今年車市不好是因為老百姓沒錢沒信心，購置稅減半政策出臺作用有限。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產則表示，購置稅減半對車市有促銷作用，但不會改變車市今后衰退的現實。
購置稅減半政策不出臺，對于明年車市的判斷？吳周濤認為，要看明年經濟整體情況，但總體銷量應該不會比今年差，中國消費需求在那擺著。彭波認同吳周濤的看法：“只要經濟基本面變化不大，估計車市跌2-5%比較正常”。
購置稅減半政策透支車市
每當中國汽車市場低迷的時候，我國政府就拿起“購置稅”這個杠桿翹起“萎靡”的車市。2008年金融危機席卷全球，當年中國汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，由此在2009年開啟第一次購置稅減半政策。
2010年1.6升及以下排量的乘用車購置稅提升至7.5%。2015年國家再度提出1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半政策，購置稅刺激立竿見影，國內汽車市場銷量增幅明顯，2015年汽車市場全年累計銷量首次突破2000萬輛；2016年銷量保持14.9%的增速達到2437.7萬輛。
隨著2017年購置稅調整為7.5%，去年乘用車微增長1.4%；2018年購置稅恢復到10%，我國汽車市場逐月銷量下滑，中汽協公開表示，今年全年銷量負增長的可能性很大。
政府會再次拿起購置稅減半的手段嗎？吳周濤認為，購置稅減半確實能一段時間內刺激車市，但是也會一定程度透支市場的消費能力!
吳周濤也認同彭波提到的“老百姓沒信心”的觀點：“恢復消費信心，要通過豐富的調控手段使企業和個人增加收入、減輕負擔，那消費者就有了消費信心和資本消費。”
對于不支持出臺購置稅減半政策。彭波表示，過去的寅吃卯糧已經造成中國車市起伏過大，“還造成車企對車市誤判，產供銷不順”，由此，造成當前整車企業與經銷商之間的矛盾激化、中國汽車產能過剩等等問題。
汽車品牌淘汰賽開始
“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領先者市場份額更高了。資源向好好造車的領先企業集聚，本身對產業來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。
吳周濤對《證券日報》記者表示，品牌淘汰賽已經開始，質量與技術是品牌持續發展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調結構，銷量數據環比持續增長，靠得是找準了品牌定位與技術方向，產品和服務能夠做到“以客戶為中心”，為消費者創造價值。
吳周濤介紹，北汽自主有四大優勢：自主研發的AI技術和設計語言，德奔與SAAB技術的背書，“紳寶智行是北汽產品進入“2.0AI時代”的產品，AI技術在業界屬于領先水平，北汽德奔技術中心對北汽自主的技術反哺，以及SAAB技術的精華也融入到了現有紳寶產品。”
吳周濤告訴記者，汽車行業最能反映中國經濟的實際情況。過去幾年里汽車業時好時壞，明年車市要看過完年就業的情況，比如三四線人口是不是進一步流入一二線城市就業，因為大多數三四線城市的財富都是由出外務工人員獲得，如果就業趨勢良好，那么明年汽車行業至少不會比今年差。
公安部數據，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，占駕駛人總數的7.94%。
“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復，車市不會太差。