2014年，河北鋼鐵集團(tuán)唐鋼公司給物流環(huán)節(jié)下達(dá)的指標(biāo)中出現(xiàn)了一個新的關(guān)鍵詞———對外經(jīng)營創(chuàng)效，目標(biāo)是1800萬元，物流公司自己設(shè)定為2000萬元。這意味著唐鋼物流體系的市場化運作步伐將進(jìn)一步加快。
自2011年5月6日成立以來，唐鋼物流公司累計實現(xiàn)物流費用挖潛增效13.86億元，成為唐鋼構(gòu)建直面市場的生產(chǎn)經(jīng)營模式的強力支撐和發(fā)展非鋼乃至戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的有力實踐。唐鋼物流變革帶來的更為寶貴的財富，是市場化經(jīng)營理念和管理方式的落地生根。正如河北鋼鐵集團(tuán)董事長、黨委書記于勇強調(diào)的：“當(dāng)前，已經(jīng)不能單純依靠某一產(chǎn)品和降低費用使企業(yè)擺脫困境，而是要依托改革創(chuàng)新，徹底扭轉(zhuǎn)高盈利時期形成的慣性思維，全面建立起適應(yīng)市場的管理模式、運行方式和服務(wù)意識，激發(fā)企業(yè)活力。”
整合資源搭建專業(yè)化集中管控平臺
2月14日7：00，唐鋼物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，在到達(dá)辦公室的第一時間就打開電腦，登錄國際船訊網(wǎng)站查看運輸外礦的船舶位置、船期和鐵路、公路的相關(guān)信息，以及港口、高爐配料結(jié)構(gòu)等情況。“公司高效率、低庫存的生產(chǎn)組織模式需要強大的物流體系保障。我們通過加強物料進(jìn)口環(huán)節(jié)管控和精準(zhǔn)掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡地控制在路上，實現(xiàn)了‘庫存儲運前移’。”高振江說。
2013年11月份，物流公司全部接管了唐鋼的國貿(mào)物流業(yè)務(wù)，形成了國貿(mào)和供應(yīng)物流業(yè)務(wù)的報關(guān)、報檢、提單和船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進(jìn)廠、接卸，形成了“始終一貫”的進(jìn)口物料組織流程性管控新模式，全面構(gòu)建了規(guī)范化集疏港物流新秩序。這標(biāo)志著唐鋼物流專業(yè)化集中管控平臺歷時3年基本搭建完成。
2010年9月份，唐鋼啟動了“創(chuàng)新管理模式、加快最具競爭力鋼鐵企業(yè)建設(shè)”活動。在此背景下，由唐鋼物流公司的前身運輸部主導(dǎo)，整合鐵運和產(chǎn)品儲運、吊裝業(yè)務(wù)，打響了物流專業(yè)化集中管理的“第一槍”。
唐鋼隨后推行的大部制管理，成為物流整合的“推動器”。至此，唐鋼物流實現(xiàn)了涉及8個單位的12個部門共約900人、100多臺套設(shè)備的劃轉(zhuǎn)，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業(yè)務(wù)整合和流程再造，成功搭建了集各種運輸方式、裝卸、儲運、服務(wù)于一身的專業(yè)化、信息化集中管控平臺，實現(xiàn)了采購物料從資源地到廠內(nèi)物流、產(chǎn)品從下線到用戶手中的全流程管控。
“唐鋼物流業(yè)務(wù)的整合不僅是量變，更是質(zhì)變。”物流公司聯(lián)合運輸經(jīng)營管理科科長劉曉彬說，“表面上是由分散到集中的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是對物流資源重新排列、優(yōu)化、組織的過程。”每年，物流公司都會隨著業(yè)務(wù)整合進(jìn)行管理架構(gòu)調(diào)整。
同時，唐鋼物流信息化實現(xiàn)了由粗放向精細(xì)、由分散管理向集中管控的轉(zhuǎn)變。目前，他們已建立起包含信息處理、事務(wù)處理、物流預(yù)測、計劃和控制、輔助決策、決策優(yōu)化等多功能模塊的物流信息系統(tǒng)，搭建了一個涵蓋全面、業(yè)務(wù)公開、運作公平、成本清晰、數(shù)據(jù)共享、信息透明、管理規(guī)范的物流信息管控平臺，實現(xiàn)了全流程智能化、可視化物流管理。
如今，唐鋼徹底告別了運輸、采購、銷售等物流環(huán)節(jié)各自為政的“五流”時代，實現(xiàn)了物流集中化、系統(tǒng)化專業(yè)管理，扭轉(zhuǎn)了多頭管理、職能交叉、數(shù)據(jù)不實、信息不暢的局面，具備了很強的資源掌控能力和市場反應(yīng)能力。“五流”與“物流”的一字之差，本質(zhì)是企業(yè)經(jīng)營管理理念的革命。通過提升物流管理效能，唐鋼臨港、臨資源、臨市場的區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為降低物流成本、拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈筑牢了根基。
延伸管理打造高效物流產(chǎn)業(yè)鏈
專業(yè)化集中管控平臺的建立，為唐鋼物流打開了一扇大門。“我們的視野開始從‘圍墻內(nèi)’轉(zhuǎn)到‘圍墻外’，外面的世界真的很精彩！”劉曉彬感觸頗深。
傳統(tǒng)的企業(yè)物流只局限于廠內(nèi)運輸環(huán)節(jié)，而全新的管理模式使唐鋼物流的觸角延伸到采購資源地和鋼材用戶，從而在更長的流通鏈條中挖掘更大的經(jīng)濟效益。曹妃甸港、京唐港、天津港均距離唐鋼廠區(qū)約100公里，運距相差不大。如何在三個港口之間下好一盤“活棋”？唐鋼從全面提升對市場變化的反應(yīng)能力做起，實時跟蹤三大港口的鐵路和公路運費變化情況，及時優(yōu)化進(jìn)口礦、出口鋼材運輸通道，降低物流費用。例如，去年12月初，曹妃甸港的汽車運費由30元/噸上漲到60元/噸。唐鋼第一時間將進(jìn)口礦調(diào)整到天津港采用火車方式運輸，每噸的物流費用節(jié)省了20元。2013年，唐鋼僅進(jìn)口礦國內(nèi)運費一項就比2012年降低了3683萬元。
打造高效率、低成本的全過程物流產(chǎn)業(yè)鏈，最大限度地體現(xiàn)“經(jīng)營”的理念，依托采購、銷售兩端市場，實現(xiàn)管理向上下游行業(yè)的延伸，不僅提升了管理的效率，更挖出了很多隱性效益。
例如，在采購端，唐鋼將管理延伸到港口，派駐專人對貨物質(zhì)量和接卸等情況進(jìn)行監(jiān)督，對接卸過程中飄落的散料進(jìn)行回收。一次，某港口接卸了唐鋼的17萬噸礦粉，工作人員一時疏忽，將唐鋼回收的大約1噸散落料粉鏟走。物流公司的人員不但及時追回，還向港口方面“問責(zé)”。“唐鋼的物料要格外精心”。現(xiàn)在，在所有外礦接卸港口，大家都記住了唐鋼的這條不成文的“規(guī)定”。2013年，唐鋼進(jìn)口礦的損耗僅為0.3%。
針對煤炭、焦炭等資源在運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的虧噸損失，唐鋼物流系統(tǒng)將管理的觸角延伸到物料采購資源地和產(chǎn)品需求地，對采購、運輸開展全方位、全過程跟蹤把關(guān)，減少過程損耗。2013年，唐鋼僅煉焦煤、噴吹煤虧噸損失就比2012年降低7643萬元。
在銷售端，唐鋼物流全面與市場對接，在采購物流環(huán)節(jié)用好、用足“甲方”權(quán)利，在銷售物流環(huán)節(jié)承擔(dān)好“乙方”義務(wù)。2月8日天降大雪，物流公司北庫區(qū)丙班天車組副組長齊彬還是照例提前半小時進(jìn)入現(xiàn)場，對所有天車夾鉗的鋼卷防刮傷滾輪進(jìn)行檢查。唐鋼就是這樣全面強化產(chǎn)品吊裝、儲運、裝卸和發(fā)運環(huán)節(jié)的管理，將質(zhì)量理念和管理理念落實到物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個細(xì)節(jié)。
“購買唐鋼產(chǎn)品的用戶，還可以自主選擇個性化的物流運輸方案。”物流公司鋼材儲運中心主任王立新介紹說。他們會為用戶計算運輸組織方式的“精細(xì)賬”，使服務(wù)成為物流的增值環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與用戶的互利雙贏。
外拓市場提升物流產(chǎn)業(yè)的價值鏈
2014年，唐鋼物流將大踏步走進(jìn)市場。物流公司總經(jīng)理唐光明目標(biāo)明確：“按照公司‘對內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型與對外服務(wù)經(jīng)營型’多元化發(fā)展格局的總體設(shè)想，立足唐鋼和河北鋼鐵集團(tuán)，面向唐山地區(qū)鋼鐵企業(yè)，參與社會競爭，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工、港口經(jīng)營、海運、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)獨立運作、獨立經(jīng)營、自負(fù)盈虧。”
“我們利用唐鋼作為鐵路部門大客戶的有利資源，代理社會客戶辦理鐵路請批車和鐵路代運服務(wù)。”王立新介紹說。此外，該公司將積極開展面向社會的代儲代運物流業(yè)務(wù)，依托倉儲、裝卸、鐵路運輸資源，優(yōu)化企業(yè)庫存管理，利用閑置庫區(qū)和場地為客戶、社會用戶提供原料鐵運下站、裝卸、產(chǎn)品倉儲服務(wù)。
唐鋼運輸部在鐵路特種車輛、設(shè)備的維保檢修方面，擁有多項國家專利，頗具人才、技術(shù)優(yōu)勢。其中，物流公司經(jīng)理助理、設(shè)備科長陳樹利作為單位設(shè)備領(lǐng)域的“當(dāng)家人”，將對外經(jīng)營的“算盤珠”打得越來越響，目的就是將這些優(yōu)勢在更大的市場領(lǐng)域中發(fā)揮出來，創(chuàng)造更大的效益。陳樹利和他的同事們在圓滿完成自身設(shè)備檢修任務(wù)的基礎(chǔ)上，積極走出去開拓市場。他們堅持“精檢細(xì)修、精益求精”的理念，贏得了多家企業(yè)的認(rèn)可。
就是憑著“初生牛犢不怕虎”的闖勁兒，2013年，唐鋼物流公司全面拓展了市場領(lǐng)域，實現(xiàn)對外社會資源運輸創(chuàng)效339萬元、對外檢修創(chuàng)效799萬元。
2014年，唐鋼物流將圍繞提升價值鏈做文章，依托區(qū)位優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，延伸產(chǎn)業(yè)鏈至港口、園區(qū)，開辟物流戰(zhàn)略發(fā)展的新格局。目前，該公司在原燃料加工、配送、物流綜合服務(wù)等領(lǐng)域，如礦塊篩分、超細(xì)粉等臨港項目，都取得了實質(zhì)性進(jìn)展，將陸續(xù)投產(chǎn)運行，進(jìn)而推動物流體系創(chuàng)新發(fā)展。
變革體制市場機制激活內(nèi)生動力
“齊主任得了一等獎，獎金有1萬塊呢！”2013年，這個消息一度成為唐鋼物流公司的熱點新聞。該公司車輛車間主任齊志忠因在對外開拓市場方面的突出表現(xiàn)，榮獲“對外創(chuàng)效競賽一等獎”。
全面激發(fā)內(nèi)生動力，就是要讓市場機制發(fā)揮決定性作用。從2012年下半年開始，物流系統(tǒng)的考核徹底顛覆了單一注重費用考核的模式，完全按照市場化運作的原則，引入“經(jīng)營管理”的理念，以利潤為導(dǎo)向，全面推行全費用核算，將費用支出和經(jīng)營收入一并納入考核體系，突出了側(cè)重增收創(chuàng)效與獎金掛鉤的整體考核管理。
隨著經(jīng)營理念的深入人心，控制費用、增收創(chuàng)效成為了崗位員工的自覺行動。在機修車間，每名職工都能清楚地說出日常所用備品備件的市場價格，主動開展利庫和修舊利廢。今年1月份，物流公司實現(xiàn)了鐵路設(shè)備備件的“零采購”。
同時，物流公司通過引入機車遙控、廠外道口遠(yuǎn)程監(jiān)控、區(qū)域防盜視頻監(jiān)控等科技手段，以調(diào)度崗位合并、架構(gòu)優(yōu)化為重點，優(yōu)化配置人力資源，先后有500多人轉(zhuǎn)移充實到替代外用工，以及港口、子分公司、產(chǎn)品發(fā)運等崗位，降低了人工成本。
據(jù)物流公司綜合辦公室主任田曉軍介紹，從2014年元旦開始，唐鋼將分散在各單位、各部門的公務(wù)車輛、司機進(jìn)行統(tǒng)管后，出臺了具體的管理辦法，對公務(wù)用車實行集中管控。按照“集中管理、合理請用、按需派車、有償使用”的原則，該公司全面推行“預(yù)約派車制”，基本杜絕了“公車私用”的現(xiàn)象，能拼車的一律拼車出行。保守測算，全年因此可降低費用1/3以上。
目前，流通環(huán)節(jié)已成為鋼鐵企業(yè)競爭的新領(lǐng)域。對于如何牢牢抓住發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這把“金鑰匙”，開啟更大的效益之門，唐鋼董事長王蘭玉表示：“唐鋼將利用2年~3年的時間，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的全新轉(zhuǎn)變，真正實現(xiàn)‘打造國內(nèi)鋼鐵物流標(biāo)志性企業(yè)’這一目標(biāo)。”