9月11日，記者來到北京大興。此時，距離京雄城際鐵路北京段開通還有15天。

“北京段已經進入動態測試階段，這對于我們來說是最重要的一次考驗。”即將完工的京雄城際鐵路，大興站前，中鐵十二局集團有限公司新建京雄城際鋪軌項目部副部長衛春宇向記者介紹起工程進展情況。說話間，列車從他身后20多米高的高架橋上呼嘯而過，消失在墨綠色的樹叢間。這就是他口中所說動態測試列車。

早在8月初，京雄城際鐵路北京段施工現場，就已經實施封閉管理。一個多月以來，這一區域內一直在開展聯調聯試。動態測試是最后階段，通過測試就意味著這一路段具備了投入運行的條件。作為施工人員，衛春宇十分關注測試結果。這一點，供應鋼軌的包鋼同樣關注。“我都習慣了。”對于記者的采訪，衛春宇似乎很隨意。原來，京雄城際鐵路從一開工就得到很多媒體的關注。

京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.783公里。該線路建成后，雄安新區可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等地區，融入北京、天津半小時交通圈，石家莊1小時交通圈。如此一來，京津冀區域高速鐵路網結構將得到進一步完善，對于提高雄安新區對全國的輻射能力，促進京津冀協同發展，具有十分重要的政治和經濟意義。這也是它得到眾多關注的原因。

包鋼發揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦，生產鐵路用鋼軌已有50年歷史，有力支持了國家鐵路建設。包鋼鋼軌鋪上中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，翻開中國進入高鐵時代的新篇章；在我國建設里程最長、投資最大、標準最高的京滬高鐵，包鋼鋼軌占到全部鋼軌使用量的60%；在承擔中國標準動車組試驗任務的鄭徐高鐵上，占總里程的40%；蘭新高鐵所鋪設的鋼軌全部來自包鋼……包鋼鋼軌通過了祖國高鐵事業的一次又一次考驗，京雄城際鐵路也不例外。

包鋼在與鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業激烈的競爭中脫穎而出，最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單，為工程提供需要的所有鋼軌共計260公里。目前已通車的北京段，共使用包鋼鋼軌70公里，為軌型60N材質U71MnGA的每小時350公里高速鋼軌。

北京段通車僅僅是個開始。一年后，京雄城際鐵路將全線通車。屆時，260公里包鋼鋼軌將織起雄安新區通往各地的鐵路交通網絡，成為京津冀發展新引擎不可或缺的力量。