9月11日，記者來到北京大興。此時，距離京雄城際鐵路北京段開通還有15天。

“北京段已經(jīng)進入動態(tài)測試階段，這對于我們來說是最重要的一次考驗。”即將完工的京雄城際鐵路，大興站前，中鐵十二局集團有限公司新建京雄城際鋪軌項目部副部長衛(wèi)春宇向記者介紹起工程進展情況。說話間，列車從他身后20多米高的高架橋上呼嘯而過，消失在墨綠色的樹叢間。這就是他口中所說動態(tài)測試列車。

早在8月初，京雄城際鐵路北京段施工現(xiàn)場，就已經(jīng)實施封閉管理。一個多月以來，這一區(qū)域內(nèi)一直在開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。動態(tài)測試是最后階段，通過測試就意味著這一路段具備了投入運行的條件。作為施工人員，衛(wèi)春宇十分關注測試結果。這一點，供應鋼軌的包鋼同樣關注。“我都習慣了。”對于記者的采訪，衛(wèi)春宇似乎很隨意。原來，京雄城際鐵路從一開工就得到很多媒體的關注。

京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.783公里。該線路建成后，雄安新區(qū)可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等地區(qū)，融入北京、天津半小時交通圈，石家莊1小時交通圈。如此一來，京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結構將得到進一步完善，對于提高雄安新區(qū)對全國的輻射能力，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的政治和經(jīng)濟意義。這也是它得到眾多關注的原因。

包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦，生產(chǎn)鐵路用鋼軌已有50年歷史，有力支持了國家鐵路建設。包鋼鋼軌鋪上中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，翻開中國進入高鐵時代的新篇章；在我國建設里程最長、投資最大、標準最高的京滬高鐵，包鋼鋼軌占到全部鋼軌使用量的60%；在承擔中國標準動車組試驗任務的鄭徐高鐵上，占總里程的40%；蘭新高鐵所鋪設的鋼軌全部來自包鋼……包鋼鋼軌通過了祖國高鐵事業(yè)的一次又一次考驗，京雄城際鐵路也不例外。

包鋼在與鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業(yè)激烈的競爭中脫穎而出，最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單，為工程提供需要的所有鋼軌共計260公里。目前已通車的北京段，共使用包鋼鋼軌70公里，為軌型60N材質(zhì)U71MnGA的每小時350公里高速鋼軌。

北京段通車僅僅是個開始。一年后，京雄城際鐵路將全線通車。屆時，260公里包鋼鋼軌將織起雄安新區(qū)通往各地的鐵路交通網(wǎng)絡，成為京津冀發(fā)展新引擎不可或缺的力量。