效益持續(xù)徘徊于低谷，產(chǎn)能過剩、環(huán)保壓力“懸”在頭上，鋼鐵企業(yè)如何突出重圍，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？《中國冶金報》記者日前在采訪中了解到，2013年包鋼將逆境視為提升競爭實(shí)力的契機(jī)，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、降本增效、創(chuàng)新管理……2013年，包鋼上繳利稅51億元，為困境中的鋼鐵行業(yè)增添了一抹亮色。

降本增效一場“自救”革命

身處困境，鋼鐵企業(yè)只有兩條路可走：一是降本，二是增效。

自產(chǎn)礦是包鋼降低成本的優(yōu)勢所在。“在不利的市場形勢下，我們還能盈利，其中很重要的原因是自產(chǎn)礦的比例高。包鋼白云鄂博鐵礦成本在450元/噸左右，而用蒙古、澳大利亞等國進(jìn)口礦的成本在1000元/噸以上，最高時可達(dá)1600元/噸。”包鋼煉鐵廠黨委書記張衛(wèi)說。

據(jù)了解，在資源稟賦方面，包鋼白云鄂博鐵礦并不具備優(yōu)勢，其含氟、鉀、鈉等元素較多，使用過多會使高爐運(yùn)行不穩(wěn)定、焦比升高、能耗增加。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，包鋼自產(chǎn)礦的比例在2013年已穩(wěn)定在62%，使用比例較上年提高了3個百分點(diǎn)，且各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定。

此外，包鋼將降本增效的指標(biāo)層層分解，并與各單位績效考核掛鉤，與職工收入掛鉤。在包鋼煉鋼廠，僅2013年，全廠群眾性廢舊物資回收和修舊利廢活動就開展了123次，產(chǎn)生效益452萬元；在包鋼焦化廠，通過優(yōu)化管理降低油品采購費(fèi)用，全年節(jié)約資金662萬元……

新品研發(fā)增效的重要途徑

馬年春節(jié)，在包鋼集團(tuán)技術(shù)中心的冶軋實(shí)驗(yàn)室里，高志國博士和他的團(tuán)隊(duì)正在對已經(jīng)研制成功的稀土鋼汽車板進(jìn)行最后的工業(yè)試驗(yàn)。為盡快實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，他們加班加點(diǎn)，沒有一句怨言。

為應(yīng)對鋼材價格走低、企業(yè)效益低迷的形勢，包鋼技術(shù)中心在新產(chǎn)品研發(fā)上狠下功夫。2013年初，包鋼集團(tuán)在稀土鋼汽車板項(xiàng)目獲得國家級A類研究課題后，便抓緊時間研發(fā)，通過研究團(tuán)隊(duì)近一年的攻關(guān)，該項(xiàng)目今年便可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

包鋼集團(tuán)技術(shù)中心博士工作室負(fù)責(zé)人高志國坦言：“和以往的汽車板相比，稀土鋼汽車板上市后必將成為同領(lǐng)域產(chǎn)品中的佼佼者。因?yàn)椋尤胂⊥脸煞衷鰪?qiáng)了汽車板的沖擊韌性和抗沖撞性，這兩點(diǎn)在實(shí)際應(yīng)用中非常重要。而且，在生產(chǎn)成本增加不多的基礎(chǔ)上，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。”

據(jù)了解，稀土鋼汽車板僅僅是包鋼2013年研發(fā)的79個新產(chǎn)品中的一項(xiàng)。貝氏體鋼軌的批量生產(chǎn)也是包鋼新產(chǎn)品研發(fā)中的重大突破，其強(qiáng)度、耐磨性、韌性等性能都高于普通鋼軌，主要應(yīng)用于鐵路岔軌、彎道等磨損程度較大的地方。貝氏體鋼軌的研發(fā)成功，被業(yè)內(nèi)評為是鐵路鋼軌材料研發(fā)史上的一次重大突破，填補(bǔ)了我國高速、重載鋼軌的空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

包鋼集團(tuán)技術(shù)中心科研管理處副主任賀景春對記者說：“以前有人說包鋼品種大而全，沒有特點(diǎn)，其實(shí)在市場形勢不好的情況下這恰恰是個優(yōu)點(diǎn)。比如，現(xiàn)在我們的鋼軌就成了維持公司經(jīng)營正常利潤的重要領(lǐng)域，別的產(chǎn)品虧損，鋼軌還在盈利，這就保證我們2013年不會虧損。”

包鋼新產(chǎn)品研發(fā)的勁頭，從未像今天這樣足。短短幾年時間，包鋼新產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)愈發(fā)壯大，研發(fā)實(shí)力愈發(fā)雄厚，新產(chǎn)品生產(chǎn)總量和轉(zhuǎn)產(chǎn)數(shù)量始終保持高位。包鋼新產(chǎn)品研發(fā)屢創(chuàng)佳績絕非偶然，在嚴(yán)格考驗(yàn)企業(yè)科研、生產(chǎn)、銷售實(shí)力是否均衡的今天，包鋼一方面持續(xù)“武裝”科研陣地，不斷為科研團(tuán)隊(duì)提供資金支撐和政策支持；另一方面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，創(chuàng)新科技管理，千方百計(jì)掌握核心技術(shù)，強(qiáng)化科研人才隊(duì)伍建設(shè)，帶動包鋼產(chǎn)品研發(fā)軟實(shí)力乃至綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)新的飛躍。與此同時，包鋼內(nèi)部各環(huán)節(jié)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，量體裁衣式的“產(chǎn)銷研”聯(lián)動機(jī)制，幫助包鋼在市場中尋找產(chǎn)品研發(fā)方向。

2013年，包鋼新產(chǎn)品研發(fā)“戰(zhàn)線”穩(wěn)攥一張優(yōu)異成績單，全年新產(chǎn)品產(chǎn)量突破130萬噸。同時，約75萬噸趨于成熟的新產(chǎn)品將轉(zhuǎn)為常規(guī)產(chǎn)品，成為包鋼產(chǎn)品陣線上的“尖兵”。據(jù)測算，包鋼新產(chǎn)品將為包鋼增收2億多元。

節(jié)能減排責(zé)無旁貸的使命

2013年6月25日，燃燒了整整54年、為包鋼發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的焦化廠3號、4號焦?fàn)t正式退役，其后的10月份，1號、2號焦?fàn)t也被淘汰關(guān)停。包鋼淘汰4座焦?fàn)t后，每年可減少排放煙粉塵、二氧化硫等污染物6000噸，減少有機(jī)廢水排放60萬噸。這是包鋼主動淘汰落后產(chǎn)能、承擔(dān)環(huán)保責(zé)任交出的又一份漂亮答卷。

事實(shí)上，每一次淘汰落后產(chǎn)能，不僅是一次設(shè)備的革命，更是環(huán)保的卓越進(jìn)步。

在包鋼煉鐵廠，4臺90平方米的燒結(jié)機(jī)全部被淘汰。“實(shí)際上，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，90平方米的燒結(jié)機(jī)不在強(qiáng)制淘汰的范圍之內(nèi)，但為了擔(dān)起企業(yè)的社會責(zé)任以及適應(yīng)包鋼產(chǎn)業(yè)升級的需要，2010年包鋼主動提出分兩年把它們?nèi)刻蕴?rdquo;張衛(wèi)說。據(jù)估算，淘汰90平方米燒結(jié)機(jī)、球團(tuán)豎爐等落后裝備后，包鋼每年可減少煙粉塵排放量3000噸、二氧化硫排放量1.9萬噸、廢水排放量300萬噸。

按照“環(huán)保工作早走半步，步步主動，晚走半步，步步被動”的理念，包鋼近3年投資30多億元，完成環(huán)保項(xiàng)目40余項(xiàng)。

1989年來到包鋼工作，一直從事環(huán)保工作的包鋼生產(chǎn)部綜合處處長趙國慶見證了包鋼開展環(huán)保治理的擔(dān)當(dāng)和其中的不易。他對記者說：“包鋼環(huán)保的治理歷程，主要體現(xiàn)在源頭控制上，如在焦化工藝上，特別重視焦?fàn)t煤氣的凈化。未凈化前，從焦?fàn)t出來的煤氣硫化氫濃度達(dá)到每立方米7克，凈化后僅為200毫克。”

據(jù)介紹，2014年，包鋼將完成投資3.8億元的原料區(qū)域塵源點(diǎn)治理工程，完成煉鐵廠一燒、三燒除氟脫硫改造工程，繼續(xù)關(guān)停或淘汰一批落后設(shè)備。屆時，包鋼二氧化硫排放總量將下降50%以上，噸鋼二氧化硫排放量將按照工業(yè)和信息化部低于1.63千克的要求降至1.56千克；噸鋼煙塵排放量將小于國家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)環(huán)保水平基本達(dá)到行業(yè)一流。

包鋼還在廠區(qū)打出了“綠色名片”。從今年起，包鋼將大規(guī)模開展秋植工作，把植樹綠化活動增加為每年兩次；廠區(qū)內(nèi)加快實(shí)施物流體系規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)原料廠外卸車、皮帶運(yùn)輸，提高效率、減少揚(yáng)塵，推進(jìn)廠區(qū)實(shí)現(xiàn)綠色物流。