近年來隨著汽車行業的發展，對汽車減重、節能、安全方面的要求越來越高。雙相鋼具有低屈強比、高加工硬化指數和高烘烤硬化值等特點，已成為汽車用鋼的重要組成部分，能否批量穩定生產汽車用鋼，已成為衡量一個鋼鐵廠綜合水平的重要指標之一。

雙相鋼是什么

雙相鋼顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體含量為5%—30%，以島狀彌散分布在鐵素體基體上。該產品具有低屈強比、高加工硬化指數和高烘烤硬化值等特點，主要應用于汽車結構件、加強件及防撞件，如縱梁、橫梁、車輪、座椅導軌、防撞梁等零件。

今年以來，受新冠疫情和外部環境收緊影響，鋼鐵行業形勢不容樂觀，防鋼冷軋廠主動聯合相關部門開發新產品，尋求新突破。防鋼冷軋生產線作為世界一流的生產線，冷軋廠積極響應集團公司提出的深入推進提質增效和產品結構升級戰略，堅定走開發高附加值產品之路。

為了滿足生產高等級汽車用鋼時高氫冷卻工藝要求，冷軋廠于2019年8月完成連退爐快冷段設備升級改造，經過多次試驗和攻關，2019年底實現了30%氫氣含量的快速冷卻工藝。

試制前3個月，冷軋廠聯合技術中心和廣西鋼鐵生產制造部組織開展了雙相鋼工藝原理研究、試制方案制定和高氫模式試驗等相關測試，為雙相鋼成功試制積累了大量技術資料。

本次試制雙相鋼屬柳鋼首次，沒有經驗可以參考和借鑒，完全是“摸著石頭過河”。

試制前夕，技術人員根據雙相鋼特性編制了詳細的工藝方案，并組織操作人員學習；還組織召開了專題生產準備會，明確生產組織、過程質量工藝控制及產品檢驗注意事項等。

試制時，如何保證雙相鋼焊接質量和高氫快冷速率成為難點。

為確保一次焊接成功，試制前多次取樣進行試焊和焊縫杯凸試驗，試制過程中緊盯焊接曲線，焊樣下線后立即進行杯凸試驗，合格后方可放行。

通過合理選擇過渡料，加強爐溫監控，精準控制氫氣投入量等，保證了高氫快冷速率。在共同努力下，試制工作有條不紊進行，確保了590MPa級冷連軋雙相高強度鋼一次試制成功，在當前嚴峻的市場形勢下，為柳鋼冷軋品種鋼開發工作打了一劑“強心針”。

而7月20日，小編收到好消息，客戶用柳鋼生產的590MPa雙相鋼試生產成功了。（590DP是防鋼基地開發的590MPa雙相鋼簡稱，590是指抗拉強度590MPa以上，DP是指雙相鋼。）