8月21日上午，太鋼發布重大消息，公司最終實際控制人山西國資運營公司與中國寶武簽署了股權無償劃轉協議，山西國資運營公司將太鋼集團51％的股權無償劃轉給中國寶武。而就在2019年9月，安徽省國資委同樣將馬鋼集團51%股權無償劃轉至中國寶武，中國寶武成為馬鋼股份控股股東。

兩次轉讓，足以讓大家看出國家加大鋼鐵整合的力量和決心，對于已經是世界第一大鋼鐵公司的寶武集團來說，億噸之后，在國內整個鋼鐵版圖調整后面還會有無數的驚喜。

與寶武合的消息比起來，掌控唐鋼、邯鋼、承鋼、宣鋼、石鋼、舞鋼的國內第二，河鋼的消息則給人以無限的想象空間，8月14日，河鋼與德龍集團簽署全面戰略合作框架協議，雙方將以采購、銷售業務為重點，推進鋼鐵全產業鏈業務協同發展，共同做大做強供應鏈金融業務板塊，加強國際化發展交流與合作，探索實施混合所有制改革。雖然協議內容說的不太詳盡，但一句混合所有制改革，會讓大家對河鋼、德龍、新天鋼的未來充滿懸念。

實際上，在鋼鐵發展到今天，國家全力推動做減法而不是加法的今天，整合現有企業，而不是新建產能，是企業擴大的最好方法，無論是美國、還是日本在鋼鐵過度競爭、傷痕累累之后，都是通過并購完成的，占據世界鋼鐵前列的安賽樂米塔爾在二十多個國家有產業，日本制鐵則是兩強主動合并，占據國內前五的沙鋼和建龍都是并購大王級別的人物。

各省市對企業并購也是充滿期待，在政策和規劃上給予鼓勵，如河北省要求2020年底，產量排名前10家鋼鐵企業粗鋼產量占比達到60%，力爭到2022年底提高到65%，大型企業集團整合上下游鏈條能力明顯增強。

江蘇省鼓勵支持牽頭企業開展跨地區兼并重組和產能并購，對擬轉讓遷至沿海地區的鋼鐵產能，要求遷出地政府不得過多干預或阻礙，支持產能遷入地和遷出地政府間的合作共商共贏，確保沿海鋼鐵基地示范項目盡快落地；同時要求按照市場化、法治化要求，加快整合200萬噸規模以下的分散弱小產能。

山東省則規劃，到2025年，省內產能排在前2位的鋼鐵企業（集團）產業集中度達到70%以上，鋼鐵企業勞動生產率翻一番，達到每年1500噸/人，看來，除山東鋼鐵集團外，還將形成一家規模在2000萬噸以上的企業。

山西省則是支持和鼓勵太鋼集團、山西建龍、高義鋼鐵、晉鋼集團、晉南鋼鐵、山西建邦、中陽鋼鐵等龍頭企業，立足省內外市場需求積極培育構建產業鏈條，延伸精深加工，重點打造太原不銹鋼、運城汽車用鋼、晉城裝備用鋼、臨汾型鋼、呂梁礦用鋼五個差異化發展的特殊鋼產業集群。

可能一些小有盈利的鋼廠被整合的意愿并不太強，但隨著國家加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的經濟新發展格局，打亂各自為政局面，提升鋼鐵業的整合力度，加強在原料等市場話語權，時不我待，后面肯定還會有大動作。

鋼鐵大變局的時代，或許馬上就要來臨了。