2003年，首鋼領導指示，組建在曹妃甸建設鋼鐵大廠（即現在的首鋼京唐公司）的選址專家組，由我擔任組長。因為當時決定是首鋼和唐鋼聯合建廠，所以唐鋼也相應成立了專家組，但技術問題主要由首鋼負責。
鋼鐵大廠選址是一項政治、經濟、技術性很強的綜合性工作，京唐鋼鐵大廠是首鋼的搬遷項目，列為國家“十一五”規劃，廠址的選定與規劃，將對建設投資、建設工期和國家的經濟發展產生重大影響。這些因素，更加堅定了我們建設國際第一流鋼鐵大廠的決心。
選址前期的調研
上世紀90年代初，我還在設計院工作，總公司委派我去曹妃甸調研，了解當地的海況、曹妃甸沙島的穩定性，以及建廠條件和發展前景。我曾先后收集到曹妃甸海域百年前的海圖，與上海一航院合作編制出《曹妃甸礦石碼頭預可行性研究報告》并在曹妃甸前沿打了曹妃甸工程的第一鉆，勘探當地基巖的深度。這些，為我們后來選定鋼鐵大廠廠址奠定了堅實基礎。
記得有一次去曹妃甸考察，天氣非常好，放眼望去，碧海藍天。當漁船進入深海溝區域，突然發現漁船前方有一群“黑點”隨海浪上下翻動，靠近了發現這是一群小海豚，長得憨態可掬，十分可愛。漁船開到它們身邊時，海豚們都很紳士地給我們讓路，然后尾隨我們一路前行。船工看到這群小海豚十分興奮，上下翻騰，追逐戲水，直到我們航行到淺海區，向南堡漁港拐彎時，海豚們才依依不舍地與我們分別。
曹妃甸地處河北東北部，為唐山市灤南縣和唐海縣管轄范圍，北距陸域海岸線約18公里，距唐山市約80公里、距京唐港約60公里、距首鋼礦業公司約120公里、距秦皇島市約170公里、距天津新港約70公里、距北京市約220公里。曹妃甸是一個條形沙狀島嶼，位于灤河三角洲前緣，是因灤河北移而形成的沙島海灘。灘外為古灤河沖積扇的前緣陡坎，內側為海水淹沒的古灤河沖積扇體，上部覆蓋海相沉積。該島北側與陸地之間均為淺灘，面積約為150平方公里，水深0至5米，北淺南深。海水漲潮時顯露面積4平方公里，落潮時20平方公里，甸前500至600米的水深為25米，且有25米水深的天然航道直通渤海海峽。
曹妃甸港區后方灘地廣闊，可建設大型臨港工業園區。初期可開發建設以礦石、鋼鐵、原油、煤炭為主的大型深水港區，最終可發展成以大宗散貨為主的我國北方綜合大港，成為我國北方環渤海港口群體的重要組成部分。
選址的確定
在京唐鋼鐵大廠選址的具體問題上，我們制定了嚴格的建廠條件，包括必須按千萬噸級鋼鐵大廠選址，并留有發展空間；建設一個典型的沿海鋼鐵大廠，應近靠原料碼頭、成品碼頭，初期可共用，今后應留有鋼鐵大廠自管的原料碼頭和成品碼頭的條件；廠址應占用曹妃甸島零米等深線位置，這是曹妃甸的最高地形，土方工程量最少；工程地質條件要好；水、電、鐵路、公路等配套條件應簡捷方便；廣泛利用吹沙造地技術，減少外調土方量，節省投資，且廠址不占用農田耕地；廠址應確定在青林公路西側；廠址外形尺寸長軸為5公里，保證“一線型”工藝要求，短軸4公里，應保證發展要求等。
根據建廠條件要求，鋼鐵大廠廠址基本確定在青林公路西、工業港池東，南與礦石碼頭相鄰，廠址規劃范圍為5公里長、4公里寬，即20平方公里。
我們將廠址確定后，當時還是遇到了一些困難，一是有關部門要求整個廠址向北移1公里，二是鋼鐵大廠與工業港中間還有1.2公里寬的距離留給煤碼頭用地。后來，在國家發改委組織的項目可研評估會上，不少專家針對廠址臨海不靠海的問題提出很多意見，河北省、唐山市兩級政府部門經過認真研究后，最終同意廠址西移1.2公里，與工業港相連。這樣，經過集思廣益，一個完美而典型的沿海鋼鐵大廠廠址最終確定下來了。
京唐大廠的建廠優勢與特點
在選址初期，我們曾邀請一家在國際上很有權威的鋼鐵公司總裁到曹妃甸考察，在青林公路上行進到一半路程時，那位總裁表現出“很不理解”：中國人為什么要在大海上建鋼鐵大廠？
現在，經過首鋼人的艱苦努力和社會各界的幫助，一個現代化、國際一流、典型的沿海鋼鐵廠建成。運行實踐證明，首鋼京唐大廠有著很多優勢和特點。
當初，國家給我們提出的要求是，京唐鋼鐵大廠應成為具有21世紀國際先進水平的節能、環保、生態、高效鋼鐵精品生產基地。首鋼京唐鋼鐵大廠一期竣工投產后，已經生產出汽車、石油、家電、建筑、機電、機械制造等行業需要的高品質、高附加值的熱軋、冷軋、鍍鋅、彩涂等各種牌號的高端精品板材，產品達到國際一流水平。
在總平面布置方面，采用國際最先進的平面圖布置形式，即原料、焦化、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、軋材從南向北呈“一線型”布置，總圖布置整齊，格局緊湊，生產流程順暢。鋼鐵大廠一期工程占地面積約9.75平方公里，“長軸”是5公里，而上海寶鋼的“長軸”是7公里，這意味著首鋼京唐鋼鐵大廠的物料流運輸距離比寶鋼要縮短2公里，運營生產成本相應會節約很多。
在循環經濟和資源優勢方面，首鋼京唐鋼鐵大廠貫徹循環經濟模式，實行廢水、固廢“零”排放，已成為與環境友好、能源和資源節約型的綠色示范工廠。冀東地區有豐富的鐵礦、煤炭、石灰石、白云石和石油等資源，已探明鐵礦保有量44億噸，是我國三大重點鐵礦區之一；已探明煤炭儲量50億噸，是我國煉焦煤的主要產區，可為鋼鐵廠就近供應部分鐵礦和煉焦煤。同時首鋼京唐大廠建有大型原料碼頭，可以保證來自世界各地的資源供應。從戰略眼光看，首鋼京唐大廠擁有國內外兩種資源，可保證生產更可靠、更安全。
在工程地質條件方面，選廠過程中，我們最擔心的一個問題是地震和不良地質對廠址的影響，因為廠址屬于唐山地區范圍，而1976年唐山發生過大地震。但我們根據廣泛調研、物探及廠址三階段勘探，證明了廠址及附近沒有發生較強烈地震的斷裂分布，不具備發生6級以上強震的構造條件；物探工程也證明，廠址在第3紀以后，沒有斷裂活動，對建廠無不良影響。最后的綜合評價是，廠址所在地興建大型鋼鐵基地是穩定可靠的。
在運輸方面，京唐鋼鐵大廠有著獨特優勢。鐵路運輸方面，首鋼在北京的老廠區，鐵路與廠內公路交叉，對廠區正常交通影響較大，而京唐鋼鐵大廠采取了隱形設計手法，從面上是看不見鐵路運輸的。整個廠區內，除煉鐵煉鋼區的熱熾貨物和產品區有鐵路外，其它地方都沒有鐵路，這是因為進出廠鐵路都放在青林公路東側或原料碼頭、成品碼頭處。采用隱形手法設計鐵路運輸，是京唐鋼鐵大廠的巧妙之處。京唐鋼鐵大廠外部鐵路有京秦、京山和大秦等國家鐵路干線，并有唐遵、卑水、坨港和漢南等地方鐵路，是我國鐵路密度最高的地區之一，又與鋼鐵大廠配套建設了遷曹專用鐵路，京唐鋼鐵大廠具有較為便利的外部鐵路運輸條件。港口優勢方面，曹妃甸港前500至600米內，水深達25米，適宜建設20到30萬噸級大型碼頭，且有25米水深的天然航道直通渤海海峽，是渤海灣內天然深水港址。京唐鋼鐵廠沿海岸線全部能夠得到很好地利用，這也是京唐鋼鐵大廠的優勢之一。
在供電、供水方面，首鋼京唐鋼鐵大廠目前年產鋼坯970萬噸，年用電總負荷114.7億千瓦·時，廠內二次能源發電補充電量為55.1億千瓦·時，鋼鐵大廠已建自備電站1座（含煤氣混燒300MW機組、CCPP煤氣發電、CDQ余熱發電和余壓發電），廠區供電由兩座220KV變電站、3座110KV室外變電站組成。唐山市為曹妃甸工業區配套的供電工程完全能滿足鋼鐵大廠的供電要求。京唐鋼鐵大廠位于灤河及冀東沿海水系，屬海河流域水資源條件相對較好的地區；通過合理配置、優化調度、鋼鐵廠的用水可以保證。特別值得一提的是，目前反滲透脫鹽海水淡化技術已非常成熟，京唐鋼鐵大廠已建成海水淡化設施，日處理能力達5萬噸，大大減少了淡水資源的壓力。
再創首鋼輝煌
首鋼京唐鋼鐵大廠是完全按國家要求建設的一座現代化、國際一流、典型的沿海鋼鐵廠，它充滿著中國元素，充滿著首鋼人的智慧、魄力。進入新時代，我們一定要不忘初心、牢記使命，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，把首鋼人“強企報國”的決心，融入到“為民族謀復興，為人民謀幸福”的偉大使命當中，再創首鋼輝煌。