“現在港口裝神混3號煤起碼得等5天，神混4號煤等待時間更長。”已在天津港神華碼頭等待4天的江蘇貿易商李建感嘆說，過去煤滿為患的景象已不存在，目前黃驊港、天津港等碼頭大部分煤種缺貨。

在庫存急降、港口現“煤緊”的局面之下，過去兩個多月領跌煤炭市場的四大巨頭們開始聯合保價。《經濟參考報》記者從多方了解到，近日神華、中煤、同煤、伊泰等四家煤企就4月環渤海下水煤價格進行協商，達成保持價格穩定的共識。業內人士普遍認為，其他煤企將跟隨“風向標”確定價格，國內動力煤價格有望企穩。

春節過后，此前還在頻頻提價的煤炭巨頭們紛紛“掉頭向下”，環渤海動力煤指數七周連跌。就在跌幅逐漸縮小、企穩有望的時候，神華卻再次突然大幅降價，中煤、同煤等巨頭也隨之跟進，使得國內動力煤市場進入新一輪下行通道。

截至3月26日，最新一期環渤海動力煤價格指數報收每噸530元，環比降幅由前一期的每噸5元縮小到了每噸3元。這是該指數連續十一周下降，累計降幅已經達到了每噸101元、跌幅為16.0%。

與此相伴的是3月四大巨頭的煤炭下水發運量大幅增加。“神華超額完成了3月月度計劃，其下屬的黃驊庫存從2月底的近250萬噸已經下降到目前的93萬噸，而且現在港口已經出現煤炭供應緊張、船舶壓港的狀況。再加上4月6日大秦線要開始檢修，到港煤炭會進一步減少。”山西汾渭能源分析師王旭峰向《經濟參考報》記者介紹說。

事實上，這種供不應求的局面不止出現在港口。據記者了解，受此番巨頭們持續降價影響，山西一些煤礦從春節后就一直沒有復工，陜西榆林、內蒙古鄂爾多斯等地的中小煤礦關停率也已接近甚至超過八成。雖然一些大煤礦還在生產，但產量完全跟不上需求。

值得注意的是，當前煤價已經低于同煤等企業的成本線，而且回款壓力也比較大。據了解，神華回款情況較好，全部為現匯，而中煤和同煤的承兌比例則分別占到40%和30%。

不過，由于4月是傳統的發電需求淡季，很多電廠在4月都有機組檢修的計劃。在這種情況下，四大煤炭巨頭在中國煤炭工業協會牽頭組織下召開座談會，就4月環渤海下水煤價格進行協商。由于各家的定價機制不同，二季度神華和伊泰的價格還未達到調價條件，而同煤和中煤的月度調節機制則達到調價條件。

“最后各家達成共識，穩住4月的煤炭價格，神華、伊泰等保持3月份的銷售政策不變，而中煤和同煤達到調價條件的盡快與用戶對接，保持價格穩定，同時盡量降低承兌比例。”王旭峰透露說。

汾渭能源研究所的數據顯示，目前神華、中煤、同煤和伊泰四大煤企產量占據整個煤炭市場總量的24%左右。“此次神華等穩價之后，預計其他國內煤企也將跟隨把價格穩定下來，國內煤價格走穩的可能性大增，而進口煤由于缺乏價格優勢，貿易商處境仍將較為艱難。”安迅思息旺能源分析師鄧舜判斷說。王旭峰也認為，預計4月前半個月價格能暫時穩住，但要真正企穩還得到迎峰度夏用電高峰時期。