乘聯會10月13日發布的數據顯示，今年9月，乘用車市場零售達191.0萬輛，同比增長7.3%，環比增長12.1%。目前，乘用車市場已經實現了連續3個月8%左右的同比增長速度。而今年前三季度，乘用車零售累計銷量為1292.5萬輛，同比下滑12.5%，較1~8月15.2%的跌幅收窄了3個百分點。

乘聯會方面稱，第三季度車市呈現回暖走勢，其原因包括以下幾方面：首先是宏觀經濟和出口市場超預期回暖，尤其是在歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心；其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素；三是新能源車回暖態勢明顯，推動車市走強。

從細分市場來看，9月豪華車市場保持了高增長態勢，零售同比增長約33%，市場份額保持約15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求，加之豪華車型降價促銷，共同推動豪華車市場快速回暖。主流合資品牌9月零售同比增長約7%，其中日系品牌零售份額為24.5%，低于德系的26%份額，美系品牌份額達10.0%，同比份額增加1.4個百分點。自主品牌零售同比增長約1%，市場份額為34.9%，同比下降1.7%。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，9月銷量表現較好還有兩方面原因：一方面是因為疫情之后消費回補，一些第三產業在八、九月份才逐步恢復，這些行業的用車需求在持續增長；另一方面，前期一些企業供貨不足，尤其是頭部企業的訂單壓的時間比較長，六七月份訂的車在八九月份才開始交車。

此外，值得注意的是，9月乘用車零售環比增長12.1%，這相對歷年平均15%左右的環比增速而言并不高。乘聯會方面表示，9月份國慶中秋雙節前購車需求雖有所增加，但7月下旬至8月初的成都車展帶動秋季購車潮啟動早，導致9月底至10月初的北京車展引發的新品等待現象并不明顯，再加上開學季前，在疫情防控常態化背景下，安全出行剛性需求增加帶動8月購車需求增長，整體看8月車市銷售表現更強。

而在新能源車方面，9月新能源乘用車銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%。其中，插電混合動力車型銷量為2.2萬輛，同比增長55%；純電動車型銷量為10.2萬輛，同比增長105%。“9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，而新能源汽車大幅度增長，主要是入門級電動車的推動。此外，去年補貼退坡后，企業沒有有效應對。同時，去年油耗壓力不大，而今年企業快速響應，推動了新能源汽車的發展。”崔東樹表示，伴隨著北京增加放號2萬張，電動車新品性能普遍增強，以及插混車的性價比持續提升，預計第四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。

此外，乘聯會方面建議“十四五”期間出臺促進新能源汽車消費的相關政策：2021至2025年期間繼續實施鼓勵新能源汽車發展的財稅政策，一是繼續對購置新能源汽車免征車輛購置稅和車船稅，二是制定實施燃料電池汽車推廣應用政策。同時，乘聯會建議國家有關部委繼續組織開展新能源汽車下鄉活動，以及實施淘汰老舊汽車、更換新能源汽車的“以舊換新”政策，國家和地方給予一定財政補貼。

不過，對于第四季度整體車市走勢，崔東樹認為，第四季度乘用車同比增長幅度難以超過8%，應該在5%到8%之間。“當前，傳統車的表現相對偏弱，尤其是自主品牌低端入門級車型還沒有得到有效的全面增長。第四季度能否真正走強要看自主品牌的發展，目前自主品牌仍未呈現大幅度走強的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量還出現同比下降2%。因此，第四季度的表現不會太樂觀。”崔東樹表示。

中國汽車工業協會方面在今日則表示，9月下旬開幕的北京車展推動了企業新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續，將對乘用車市場產生利好影響。但是，當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，低端產品需求的完全釋放尚需一段時間。同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。