據了解，火車翻車機系統是鋼鐵企業接卸火車外進大宗原燃料的主要設備，而其中撥車機是翻車機系統的核心設備，主要通過車體的往復運動將重車推入翻車機本體，待原料車皮卸空后再將空車由本體推至遷車臺，以此往復運行，接卸原料。

在日常翻車機卸料工作中，侯春祥發現，因受力結構不合理，撥車機的核心部件編碼器齒輪結構容易發生疲勞斷裂現象，平均每年都需要更換，特別是在勞動強度大的時候，幾個月就需要更換一次。這樣不僅影響作業率，還增加備件成本。如果工作人員未能及時點檢發現編碼器的斷裂風險，導致編碼器出現斷裂，則撥車機將不能精確定位車皮，極易發生車皮掉道，甚至撞壞翻車機本體等重大事故。

2017年初，侯春祥帶領職工查閱大量相關資料、現場調研，并結合生產實際，制訂并實施了編碼器齒輪結構優化改造可行性方案。經過幾個月的改造，他們將原來置于撥車機內部的懸臂結構優化改造為置于車體外側的簡支結構，使設備受力更為均衡科學，避免了因受力不合理所產生的疲勞斷裂情況。同時，經過優化后的編碼器重量由原來的500公斤降低為目前的20公斤左右，備件制造、檢修裝卸的難度大幅降低。以往檢修必須使用吊車才能吊裝更換，如今僅需一人手提便可進行維護，檢修效率大大提高。

新改造的設備于當年7月15日投用。“截至今年10月，該設備已經累計使用3年多了，撥車機的精度和穩定性依然良好。”侯春祥介紹。

據了解，下一步，該作業區將逐步在河鋼邯鋼推廣使用該種優化后的編碼器，保障翻車機設備穩定高效順行。