這就意味著，在鄭州，有近9成的鋼貿企業只能棲身于手續不全的“黑市場”之中。能在這里待上多久？對于他們而言，誰都不知道答案。

對于鋼貿企業而言，雖然“挪一次窩”就得扔出去數十萬、甚至上百萬用來“扎攤兒”，雖然每家企業動輒就有上千噸的存貨，但“時刻準備著搬家”，卻是鄭州鋼貿商們所面臨著的常態與無奈。

“鄭州的鋼貿商，主業是搬家，順帶賣賣鐵。”

“在鄭州，沒經歷過幾次搬家，都不好意思說在鋼貿圈混過。”

“鄭州的鋼貿商，主業是搬家，順帶賣賣鐵。”

……

聽聞一個開業尚不足半年的鋼貿市場又要關門，鄭州幾位鋼貿商發出了這樣的共鳴。或，叫做哀鳴。

給鋼貿商們帶來這一消息的人名叫代振峰，是《現代物流報》的一名記者。這位深耕河南鋼鐵物流鋼業近20年的“老炮”告訴大河報記者，從1995年至今，鄭州的鋼貿企業最少經歷5次搬家浪潮，從二環內的貨站北街一路向南，搬出二環、三環、四環，如今已來到新鄭市的龍湖、郭店一帶。

“在鄭州做鋼貿，如果你沒搬過家，那就證明兩點。第一，你道行太淺，入行太晚。第二，你絕對是個冒牌兒的。”代振峰說，雖然大家已視搬家為常態，但“新天地鋼材市場”要關門的消息，還是讓他吃了一驚。

新天地市場的商戶在元月5日接到通知：市場10日內要斷水斷電，自己趕緊再找地方。在市場30多個商戶中，最悲情的“倒霉蛋兒”，剛剛搬來還不到半個月的時間。

“不到半年再搬一次家”，這對于動輒就有上千噸存貨的鋼貿企業意味著什么？

1月7日下午，站在鄭州數十年未有的凜冽寒風中，新天地鋼材市場的一位商戶小林（應受訪者要求使用化名）給記者掏出了一個賬本，上面一筆筆地記載著4個月前公司搬家至此的花費明細，林林總總的開支將近20萬元。

7年前大學畢業，子承父業的進入鋼貿行業小林，跟隨公司在這7年間搬了7次家。

“一次二、三十萬，這幾年賺的錢全都花在搬家上了。鋼貿商就像‘沒娘的孩子’，被攆的到處挪窩。這次折騰，估計又有幾家要關門了。”小林告訴記者，對于鋼貿企業來說，加上搬家期間耽誤的生意，搬一次家的成本最少也得將近20-30萬元。如果是做板材生意，使用開平機的公司，損失更大。

“開平機需要打地基，硬化地面，還得‘找平’、校準，一次沒有百十萬是下不來的。一旦搬家，這些錢就算是扔了。”小林說。

顛沛流離，是鄭州絕大多數鋼貿商的“宿命”

“其實悲劇是注定的，只不過是早一天，還是晚一天而已。但只干了不到半年，這是我們沒有想到的。”采訪交流中，年紀輕輕的小林言語中所吐露出的“認命感”，令記者著實感到不解。

“你們知道這里早晚得搬？”記者問。

“市場的用地、規劃手續都沒有，我們其實心知肚明。”小林答。

“那你們為什么還要來呢？”記者追問。

“不來又有什么辦法？鄭州有合法手續的鋼貿市場就一家，早就爆滿了。”小林又答。

對于小林的說法，一位接近當地自然資源和規劃部門的人士也向記者進行了證實，新天地鋼材市場的此次搬遷，確系因沒有相關土地、規劃手續，而被當地政府作為了嚴查的對象。

“說出來可能是個笑話，鄭州的鋼貿企業有上千家，做現貨的就有800多家，而有合法手續的市場太少了。以目前鋼貿商集聚的新鄭龍湖、郭店一帶為例，只有新金馬鋼材市場這一家有完備的手續，但滿打滿算也最多塞進去不到150家企業。”對于小林的說法，鄭州市鋼鐵貿易商會會長黃濤予以了證實。

鄭州鋼貿行業一名資深人士無奈地向記者說，雖然鄭州鋼貿行業的規模在全國都“排的上號”，但與之相匹配，手續齊全、合法的市場卻顯得捉襟見肘。

“政府曾經規劃過幾個鋼貿物流園，但到了真正落地的時候，卻莫名其妙地變成了賣燈具的、賣汽車的。就連如今唯一合法的‘新金馬’，前身其實還是個農機市場，金馬集團買過來以后，才變成了鋼貿市場。”談及鄭州鋼貿商如今的遭遇，上述這名業內資深人士很是無奈，“對于鄭州近9成的鋼貿商來說，他們明知自己去的市場是個‘黑市場’，明知在那沒有保障，但他們又有什么辦法呢？”

城市的發展，離不開鋼貿行業這座“蓄水池”

“鋼貿行業的存在，對鄭州到底意味著什么？”耳聞目睹了鄭州鋼貿商20多年來的顛沛流離，記者在與黃濤交流時，拋出了這個問題。

“咱要文縐縐點說，那就是‘鋼鐵是工業的糧食’。咱要是直接一點說，‘米字型’高鐵、各條高速、地鐵、T2航站樓等等這些咱河南數得著的大工程，所有的鋼材都是先從本地鋼貿商這里拿貨。我們滿足不了他們的需求了，還得去外省調劑。”黃濤說。

“這些工程對鋼材需求這么大，不能直接從上游鋼廠進貨嗎？”記者追問。

對于這一問題，黃濤給記者舉了一個現實中的例子：多年前，在鄭州國際會展中心修建時，因建設方自覺“是個大戶”，便與當時省內一家大型鋼鐵企業簽訂了直接供貨協議，并支付了一部分的費用。

但隨著工程的開建，建設方卻遭遇了一個尷尬：鋼鐵企業的流水線不比手工作坊，很難靈活生產，往往是每兩周的時間里只能生產一種品類的鋼材。想換品種？兩周以后再談。

但在另一端的建設工地上，工人施工從一開始就需要各種品類的鋼材，如同時需要鋼板、各種規格的螺紋鋼、型材、碳結鋼、還有捆綁鋼筋用的扎絲，上游生產企業在一定時期內的“單一品類供給”，時常造成數百名工人因等待原料而“望天興嘆”。

“國內任何一家鋼鐵生產企業都沒有生產所有類別產品的能力。因此，鋼貿商的存貨就好比‘蓄水池’，或者說是一個‘鋼鐵超市’，用貨源優勢來滿足市場需求。所以，省去中間商，直接找鋼廠，這個邏輯在鋼鐵行業是不存在的。”黃濤說。

“不討喜”的鋼貿物流園該安家何方？

鋼鐵物流園短缺已在鄭州存在了近20年，這樣的短板為何至今都未得到彌補？

“鋼貿物流園離不開大貨車，所以，無論從交通壓力上說，還是環保上說，建在哪，對當地來說都不太‘討喜’。”雖然自己就是新金馬鋼材市場的掌門人，但對于這一問題，黃濤如是說。

“之前從二環內一直遷到四環外，幾乎每次都是因為大車限行的原因。”在黃濤看來，對于鋼鐵物流園區最大的挑戰，便是來自交通方面的壓力。

現實中的情況也證實了黃濤的說法，1月7日下午，記者在鄭州新金馬鋼材市場門前看到，雖然目前已進入鋼貿行業的淡季，但等待進入園區的大貨車，還是在市場門前的“新老107連接線”上排起了長隊，而在距該市場最近的一個紅綠燈處，等待掉頭的大貨車在左轉掉頭車道上排出了數百米的長龍。

新金馬鋼材市場負責人王闖告訴記者，目前，該市場已“一鋪難求”。“一些庫房還是兩家湊合著擠擠共用的，實在是沒地方了。”王闖說。

現實中的情況，對于新天地鋼材市場的30多家商戶來說如同噩夢一般。

采訪中，多位鋼貿商對記者表示，對于鋼貿行業來說，集聚效應非常明顯，而最大的風險便是“撂單”。

“搬家的折騰倒是其次，每次搬家，都會有同行關門或遷到別的地方去，一旦‘撂單’，對于鋼貿企業來說，生意可能就會一落千丈。”新天地鋼材市場的一位商戶這樣對記者說。

在采訪中，記者還了解到了一個信息。如今，黃濤已著手在新密市黃帝宮附近謀劃建設一個新的、規模更大的鋼材物流園。而在此前的采訪中，記者也了解到，根據《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》，昔日亞洲最大的鐵路編組站——鄭州北站所承載的功能，也將遷至規劃中的新密北編組站（詳見2019年1月16日大河報A05版）。而擬興建的鋼材市場距離新編組站的距離也并不算遠。

“對于鋼貿行業來說，公鐵聯運是個趨勢。我們也是看中了新密未來在鐵路貨運上的優勢，才將市場選址于此。”黃濤介紹說。

但與此同時，黃濤也表示，即便新的市場建成投用，其承載能力也并不能完全覆蓋鄭州鋼貿商的需求。

但對于眼下的實際需求，鄭州部分受訪的鋼貿商也已開始了解遠在長葛，甚至舞陽的鋼材市場，“誰都知道那里比起鄭州來說，生意會差上很多，但誰想天天搬家啊？”一位鋼貿商無奈地對記者說。