第一，提高車用芯片國產化率，增強供應鏈自主可控能力。

目前，盡管車規級芯片國產化已擁有規?；A，但總體存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

陳虹建議，加大對車規級芯片行業的扶持力度，制定頂層設計路線，扶持重點芯片企業從技術門檻較低的芯片入手，提升國產化體系能力。此外，針對具體高技術門檻芯片，政企合作推動重大聯合攻關專項。

第二，構建汽車數據安全體系，加大隱私保護力度。

在智能網聯汽車數據獲取和使用過程中，存在采集和存儲規范不明確、數據的商業用途約束不清晰、數據泄漏防范不足、數據違法處罰力度不夠等問題。

陳虹建議，應建立智能網聯汽車數據準入制度，車載數字服務內容接受監管和審查。汽車企業要提升軟件的安全性，進行數據匿名化處理。對于數據安全領域的違法違規行為，應制定懲罰性措施和群體賠償機制。

第三，加快氫能源政策配套，制定國家氫能戰略規劃。

氫能源已經成為未來汽車發展的一個重要能源方向。但是，當前氫能產業的發展面臨法規政策的障礙，“一刀切”地按照危險化學品進行管理，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節發展都受到嚴格限制，導致氫能從制造端到使用端的成本增加。

陳虹建議，盡快形成全國統一的氫能戰略發展路線圖，建立健全管理體制機制。對氫能的上中下全產業鏈形成專項法規政策，在審批、監管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。將工業副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍。

第四，鼓勵“車電分離”兩類模式，推動應用落地。

新能源汽車“車電分離”包括快換式、非快換式等操作模式。針對新能源汽車“車電分離”模式推廣過程中的難點，陳虹建議，同時鼓勵非快換式和快換式的推廣應用，在產品公告、登記注冊、稅務、保險等環節完善政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地。