建立汽車、火車運輸綜合費用財務測算機制，增加物流費用低的運輸方式的運量。結合各港口雜費和運費情況，優化海外礦石落地港口和運輸方式，針對天津港、青島港和連云港三大港口到邯鋼不同運輸方式產生的物流費用的不同，天津港的汽運比例由去年的0.9%提高到了8%，青島港的路運比例由去年的35%提高到了50%，連云港到邯鋼礦石比例由去年的6%降低至2.5%。推進汽車運輸費用降低工作，以油改氣工作為突破口，全力促使國內礦汽車運輸費用的降低。一季度，汽運費用降低2500萬元，其中煉焦煤降幅23.9%、噴吹無煙煤降幅15.6%、燒結煤降幅19.3%、焦炭降幅11%、國產礦降幅18.6%；進口礦每噸減少30元。

全力壓減廠內短倒費用。提高進廠原燃料、廠內鑄坯直接進生產線的數量，從而降低廠區內原燃料和鑄坯短倒費用。其中連軋到冷軋酸洗環節，火車倒運比例月均由去年的3萬噸，提高到了現在的4.5萬噸。在滿載率和運輸模式上作文章。目前，進口礦、煉焦煤、噴吹煤滿載率分別達到98.55%、98.6%、99%，路運鋼材滿載率達到了97%。結合水路運費低于陸路運費，啟動產品水陸聯運降低物流費用模式，開辟了產品從邯鋼陸路運至天津港，然后再水路運至上海的運輸路線，此舉僅支架消耗每噸就降低費用40元。