建立汽車、火車運輸綜合費用財務測算機制，增加物流費用低的運輸方式的運量。結(jié)合各港口雜費和運費情況，優(yōu)化海外礦石落地港口和運輸方式，針對天津港、青島港和連云港三大港口到邯鋼不同運輸方式產(chǎn)生的物流費用的不同，天津港的汽運比例由去年的0.9%提高到了8%，青島港的路運比例由去年的35%提高到了50%，連云港到邯鋼礦石比例由去年的6%降低至2.5%。推進汽車運輸費用降低工作，以油改氣工作為突破口，全力促使國內(nèi)礦汽車運輸費用的降低。一季度，汽運費用降低2500萬元，其中煉焦煤降幅23.9%、噴吹無煙煤降幅15.6%、燒結(jié)煤降幅19.3%、焦炭降幅11%、國產(chǎn)礦降幅18.6%；進口礦每噸減少30元。

全力壓減廠內(nèi)短倒費用。提高進廠原燃料、廠內(nèi)鑄坯直接進生產(chǎn)線的數(shù)量，從而降低廠區(qū)內(nèi)原燃料和鑄坯短倒費用。其中連軋到冷軋酸洗環(huán)節(jié)，火車倒運比例月均由去年的3萬噸，提高到了現(xiàn)在的4.5萬噸。在滿載率和運輸模式上作文章。目前，進口礦、煉焦煤、噴吹煤滿載率分別達到98.55%、98.6%、99%，路運鋼材滿載率達到了97%。結(jié)合水路運費低于陸路運費，啟動產(chǎn)品水陸聯(lián)運降低物流費用模式，開辟了產(chǎn)品從邯鋼陸路運至天津港，然后再水路運至上海的運輸路線，此舉僅支架消耗每噸就降低費用40元。