連退外板產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車頂蓋、翼子板、后背門外板等關(guān)鍵部位，高端用戶要求外板產(chǎn)品表面必須“零缺陷”，生產(chǎn)難度極大。為了啃下這塊“硬骨頭”，首鋼成立了連退外板攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)圍繞幾個(gè)“卡脖子”難題開展科研攻關(guān)。

連退白印缺陷號(hào)稱“幽靈缺陷”，屬于行業(yè)性難題，國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)都深受其擾。該缺陷高發(fā)于IF系列鋼種，在首鋼遷順產(chǎn)線發(fā)生率一度高達(dá)12%。雖然經(jīng)過多次產(chǎn)線工藝調(diào)整，但缺陷問題仍舊反復(fù)發(fā)生。沒有找準(zhǔn)“病根”怎么能指望“疾病”自行痊愈？為了搞清楚缺陷發(fā)生的真正機(jī)理，抓住這一“幽靈缺陷”在全流程的發(fā)生規(guī)律和真實(shí)表現(xiàn)形式，該團(tuán)隊(duì)與基地生產(chǎn)技術(shù)人員一起，開發(fā)出了連退外板表層織構(gòu)均勻化控制技術(shù)，通過軋制潤滑等的耦合管控，優(yōu)化鐵皮形態(tài)與結(jié)構(gòu)，從而獲得更加均勻的表層織構(gòu)，成功將連退外板白印缺陷封閉率由平均12%大幅降低至0.22%。

在連退外板推進(jìn)過程中，針尖缺陷高發(fā)于BH鋼。為此，該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3個(gè)多月晝夜不停地攻關(guān)，探明了BH鋼針尖缺陷與普通麻坑缺陷的核心差異，并自主開發(fā)了新工藝控制體系，徹底消除了BH鋼外板的針尖缺陷。此后，首鋼成功通過了吉利汽車的連退外板產(chǎn)品認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，并成為吉利連退外板第一大供應(yīng)商。

首鋼在擴(kuò)大國產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額的同時(shí)，還積極向日系品牌市場(chǎng)進(jìn)軍。豐田等日系品牌對(duì)汽車外板產(chǎn)品的性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛，想要通過產(chǎn)品認(rèn)證，拿下進(jìn)門許可著實(shí)不易。首鋼連退外板產(chǎn)品在力學(xué)性能方面完全符合豐田的要求，但磷化膜卻存在晶粒尺寸過大、涂裝后覆蓋率不足的致命傷，這一性能短板成了首鋼外板產(chǎn)品通過豐田認(rèn)證的最大“攔路虎”。為此，首鋼組建攻關(guān)小組，從材料表面組織結(jié)構(gòu)控制與磷化工藝兩方面同時(shí)開展攻關(guān)。經(jīng)過深入試驗(yàn)研究，他們開發(fā)出連退外板材料組織與析出物調(diào)控技術(shù)，結(jié)合鋼板表面結(jié)構(gòu)控制，成功研發(fā)出滿足豐田汽車磷化工藝需求的連退外板SPC270C產(chǎn)品，磷化膜覆蓋率100%，實(shí)物質(zhì)量與新日鐵水平相當(dāng)，順利通過豐田產(chǎn)品認(rèn)證。