通常情況下，由于耐磨性差，在正線鐵路小半徑曲線上使用的普通鋼軌使用壽命最短僅為三四個月。貝氏體鋼軌憑借著高強度、耐磨損等性能可以有效延長鋼軌使用壽命，降低鐵路鋪設成本，備受鐵科院以及鐵路局的青睞。

不久前，經過對在線鋼軌磨損量使用情況觀測，2012年11月鋪設到王孫上行線鐵路的鞍鋼貝氏體鋼軌服役時間達到熱軋U75V鋼軌的4倍，突破了有關專家最初預測的4個月的使用壽命。基于貝氏鋼軌良好使用性能，日前，哈爾濱鐵路局決定擴大試鋪量，在鞍鋼訂購210多噸貝氏體鋼軌（AB1），繼續開展鐵路鋼軌長壽化研究。

針對貝氏體鋼軌高強度、高韌性的實際需要，鞍鋼產銷研相關部門和單位密切配合，不斷優化和改進生產工藝。為了保證產品質量，鞍鋼股份大型廠強化生產過程控制，優化加熱和軋制工藝，合理控制孔型和參數。針對貝氏體鋼軌掌寬變形大、變形快的實際情況，該廠優化預彎工藝，降低軋制負荷，確保孔型飽滿。經鐵科院熱處理及加工后，鋼軌的抗拉強度達到了1300MPa以上，硬度達到了380HB，滿足了正線鐵路小半徑曲線的用軌需求。

據了解，經過多年的探索和實踐，鞍鋼貝氏體鋼軌的生產技術不斷提升。2001年，鞍鋼啟動貝氏體鋼軌的研發和應用工作；2003年，鞍鋼60kg/m貝氏體鋼軌鋪設在沈山線下行線，成為國內首家在既有鐵路上試鋪焊接貝氏體鋼軌的企業。如今，由鞍鋼股份大型廠生產的60AT和60kg/m貝氏體鋼軌先后供應沈陽鐵路局、成都鐵路局、哈爾濱鐵路局，不僅用于鐵路道岔和正線鐵路運行使用，也為我國開展延長正線鐵路鋼軌使用壽命研究提供了寶貴的科學依據。