面對當下新能源汽車企業數量太多，處于小而散的狀況，肖亞慶表示，下一步，一是要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。二是加強推廣應用，加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉活動，抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點，推動提高城市公交、出租以及物流配送等領域新能源汽車的比例。三是促進跨界融合，推動電動化與智能網聯技術的融合發展。四是提升產品質量，在質量安全、低溫適用等方面形成更高標準、更嚴要求，引導企業提升產品質量、提高服務水平、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買，用起來也更放心。

值得關注的是，去年下半年以來，全球集成電路的制造產能持續緊張，各行業陸續出現了“缺芯”問題，尤其是汽車芯片供應短缺已經成為制約汽車產業發展的重要因素。

工業和信息化部黨組成員、總工程師田玉龍分析認為，原因主要有兩方面：一是全球新冠肺炎疫情蔓延，使得制造企業普遍放緩了產能擴充計劃，造成了產能供應和需求間的錯配；二是疫情持續反復，使一些國家和地區關停了部分芯片生產線，造成了產量下降，部分芯片出現斷供。

“總的來看，芯片供應鏈緊張的問題要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”田玉龍如是說。

田玉龍表示，下一步，工信部將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片供給能力全面提升，促進汽車行業平穩健康發展。主要有三項措施：一是保障穩定運行。加強對汽車行業發展和芯片制造供應能力的監測，積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局。二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。三是繼續深化開放合作。芯片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要加大國際合作，穩定國內外供應渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，使芯片產業鏈供應鏈按照雙循環的要求進一步穩定發展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。