這也是中歐班列自2020年5月起連續16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續4個月單月開行超1300列。

據統計，目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬余種。

國鐵集團貨運部負責人表示，今年以來，國鐵集團針對中歐班列運輸需求旺盛的情況，不斷完善國內外協調機制，全力承接海運、空運轉移貨源，提高口岸通過能力，加強運輸組織，提升運營效率，為暢通中歐貿易往來持續發揮戰略通道作用。

在我國向西開放的重要口岸新疆霍爾果斯，今年以來，口岸新增常態化通行班列線路數21條，占全部通行線路的一半，新增線路呈現快速增長態勢。

為促進中歐班列提質增效發展，進一步加快通關便利化，9月，“鐵路快通”模式下首列進境中歐班列從霍爾果斯口岸入境。該模式的落地運行，有效精簡了海關通關手續，進一步提高境內段中歐班列所載進出口貨物轉關運輸通行效率，暢通國際物流大通道。

目前，受疫情影響，國際市場需求、國際物流受到較大制約。隨著國際海運運力進一步緊張、運費持續上漲，中歐班列以其獨特的物流優勢、強大的運輸體系進一步成為眾多外貿企業的選擇。

過去，愛士惟新能源技術（江蘇）有限公司一直將海運作為出口物流方式。如今，企業選擇了新的出口通道——中歐班列。在中國外運重慶分公司、蘇州分公司的幫助下，今年7月以來，企業生產的光伏設備以平均每月50個集裝箱的規模，分別從重慶、蘇州搭乘中歐班列運往歐洲。

“受疫情影響，海運集裝箱在國外港口滯留，國內‘一箱難求’，航線減少，海運價格大漲，所以我們選擇更為穩定高效的中歐班列。”愛士惟新能源技術（江蘇）有限公司負責人說。

受益于重慶到芬蘭首都赫爾辛基中歐班列線路的穩定運行，芬蘭努爾米寧物流公司業務量實現逆勢大幅增長。

該公司中國區總經理楊杰告訴記者，2020年公司全年銷售收入達到8070萬歐元，同比增長16%；2021年上半年銷售收入同比增長73%，達到6300萬歐元。

努爾米寧公司于2018年11月進入中國市場，與中國合作伙伴一同開發重慶與赫爾辛基之間的往返中歐班列業務。目前已開通的常態化中歐班列線路覆蓋了華南、華東的主要貨源地，基本實現了每兩周往返穩定開行。

“由于海運市場價格的劇烈上漲和各個港口間的擁堵，中歐班列相對穩定高效的服務正獲得越來越多客戶的青睞。”楊杰說，這條中歐班列線路往返運輸的產品包括工業原料、機電產品及零部件、汽車零部件以及部分精密儀器等。

中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說，在全球海運受阻的背景下，中歐班列助力“中國制造”走出去，將世界商品運進來，有助于維護全球產業鏈供應鏈穩定，助推我國加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室副主任、國家發展改革委副主任寧吉喆表示，中歐班列作為新形勢下國際產業鏈供應鏈的重要載體，在構建新發展格局中承擔著歷史使命，發揮著重要作用，也將迎來重大發展契機。