隨后，寶鋼股份回應稱：寶鋼股份在開展國內外各項業務過程中，嚴格遵守包括知識產權法在內的各類法律法規。在此次爭議事件發生后，出于嚴謹負責的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進一步交流和求證，但對方一再拒絕。“針對日本制鐵所提出的技術專利訴訟，寶鋼股份將積極應訴，堅決捍衛公司權益”。
豐田在給路透社的一份聲明中表示，該公司對這起訴訟感到“非常遺憾”，在與寶鋼股份簽署供應協議前，沒有發現該公司存在專利侵權問題。
“質量不比日本生產的差”，日本豐田汽車去年7月開始從寶鋼股份采購部分高等級電磁鋼，此前只有日本制鐵等日本國內大型鋼鐵企業，才有能力向豐田供應這種高等級產品。但1年多后，被搶了生意的日本制鐵卻以專利侵權為由起訴豐田和寶鋼。
“學生不超越老師，人類永遠不會進步”
日本共同社報道稱，這是日本制鐵公司首次因專利侵權起訴汽車廠商。該公司聲稱，豐田汽車正在采用的寶鋼電磁鋼板產品，侵犯了日本制鐵公司的成分和板材厚度等制造技術相關專利，在與兩家公司就專利進行磋商后，未能解決問題，日本制鐵遂決定提起訴訟。
日經新聞對這一起訴也感到驚訝，因為豐田一直是日本制鐵的高級客戶。
寶鋼方面表示，關于此次知識產權爭議，該公司認為，專利認定應當建立在雙方嚴謹、科學的技術交流和求證基礎上，對于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認同。該公司主張，面對分歧開展積極的交流和求證，是對彼此負責的行為，也將對鋼鐵行業類似問題的妥善處理和未來企業間的公平競爭作出積極表率。在此次爭議事件發生后，出于嚴謹負責的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進一步交流和求證，但對方一再拒絕。對此，寶鋼表示遺憾。
事實上，就在今年4月，中國寶武還曾在官網發文，重溫與日本制鐵的友好合作歷史：40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時，從新日鐵（現日本制鐵）等國際一流鋼企引進成套裝備、技術和現代管理。千余名寶鋼技術、操作人員東渡日本接受培訓和實習，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術專家參與、指導寶鋼建設。
新日鐵彼時被視作中國寶武的 “老師”和“樣板”。“學生不超越老師，人類永遠不會進步。青出于藍而勝于藍，才能出于其類、拔乎其萃。經過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實現了歷史性跨越，當年的學生已經成長為年粗鋼產量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’。”中國寶武寫道。
日媒口中的電磁鋼，在中國被稱為電工鋼，俗稱硅鋼。
按生產工藝不同，電工鋼分為熱軋和冷軋兩種；冷軋電工鋼又根據內部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。取向電工鋼的晶粒基本朝一個方向，含硅量較高，主要用于變壓器制造；無取向電工鋼晶粒分布雜亂無章，含硅量較低，主要用于電機制造。
因此，日媒所說的汽車電機用電磁鋼，應該是無取向電工鋼。
中國已成為全球第一大電工鋼生產國
按日媒說法，無取向電工鋼可用于電動汽車核心零部件的馬達等。通過特殊處理使鋼材具有磁性，需要具備去除雜質等復雜的生產技術。這種鋼材對于馬達的高效驅動來說不可或缺，直接影響續航距離等性能。
目前，一輛新能源汽車驅動電機一般用稀土永磁體價值量約在1200-1600元左右，而一臺新能源車驅動電機消耗的電工鋼的價值量在900-1500元左右，單臺驅動電機所消耗的電工鋼和稀土永磁體的價值量相當。
由于技術門檻極高，電工鋼被全球工業強國長期壟斷。
截止目前，中國發展電工鋼的歷史已接近40 年，其中前20多年主要處于消化吸收階段，近10年逐步實現自主研發和產業化突破。截至2020年，我國具備生產無取向硅鋼的企業共有18家，其中具備生產高牌號產品的僅有8家，前五大企業產量占比89.09%。
在高牌號電工鋼產品中，新能源汽車對產品性能、規格要求最高，目前中國具備供應能力的企業僅3家，完成全車系認證的只有寶鋼和首鋼。海外只有浦項鋼鐵（韓國）、日本制鐵（日本）、JFE鋼鐵株式會社（日本）具有新能源汽車電工鋼供給能力。
所以，豐田等日本汽車企業，長期向日本制鐵等國內鋼鐵巨頭采購電工鋼。
最近兩年，中國新能源產業爆發式發展，碳達峰碳中和逐步實施，工業節能需求潛力巨大，疫后全球經濟特別制造業復蘇大幅增加電工鋼需求。可以說，電工鋼下游需求迎來歷史性機遇，這時恰逢中國在高端產品技術上取得突破，國內電工鋼發展迎來黃金時期。
2020年，國內實現電工鋼產量總計1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產量960.49萬噸、取向電工鋼產量為157.62萬噸，相比于1978年，中國電工鋼產能實現巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產國。
日企想擴產，但財力有限
技術和產量提升后，訂單也隨之而來。
2020年7月，日經新聞報道稱，豐田向日本國內銷售的的混合動力車（HV）和純電動汽車，開始部分采用寶鋼股份的產品。這是日本大型車企首次在日本國內生產的乘用車中，采用中國企業生產的無取向電工鋼。
盡管初期可能訂單量不大，但豐田高管表示，寶鋼的產品質量不比日本生產的差。在電動汽車逐步普及的背景下，該公司將推進供應企業的多樣化。日本鋼鐵聯盟的調查顯示，寶鋼已開始向美國純電動汽車大型企業特斯拉供貨。
浙商證券指出，為滿足雙碳及能源雙控，國家鼓勵家電、工業電機能效等級提升，未來在這些領域中對于高牌號無取向電工鋼的需求將快速提升。新能源汽車所需的高牌號無取向硅鋼需求預計2025年達到80-100萬噸，5倍以上增長空間。
但從生產運行情況來看，目前中國無取向硅鋼生產仍以中低牌號為主。2020年，國內中低牌號無取向電工鋼產量約760.2萬噸，占比79.15%；高牌號無取向電工鋼約146.7萬噸，占比15.27%；高效（高磁感）無取向電工鋼53.59萬噸，同比占比5.58%。
而中低牌號無取向電工鋼，目前又面臨產能過剩的問題。2020年，只具備中低牌號無取向電工鋼生產能力的民企，產能利用率僅為65.20%；具有高牌號無取向電工鋼生產能力的國企，產能利用率為98.20%。
從數據可以看出，隨著新能源產業的發展，國內高牌號無取向電工鋼急需擴產。但由于國內大部分企業不具備全流程生產工藝，對于高端無取向硅鋼供給增量十分有限。同時，未來產能變化中，由于低端牌號產品占比高，隨著下游市場變化，企業產能或有減少，甚至關停的可能。因此，寶鋼股份、首鋼股份的新能源汽車專用硅鋼生產線將是未來高端無取向硅鋼供給的主要增量。
2020年12月8日，寶鋼股份無取向硅鋼產品結構優化項目開工建設。該項目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業的高等級無取向硅鋼專業生產線，計劃于2023年3月建成投產。
項目建成投產后，寶鋼股份硅鋼產品年產量將達到400萬噸，其中高牌號無取向硅鋼年生產能力將達到100萬噸，位居世界第一。屆時，該公司每年可為400萬輛新能源汽車提供高等級用材。
寶鋼股份指出，這條生產線的工藝技術、產品技術和產線技術完全由寶鋼自主研發、自主集成。項目采用多項創新設計和技術，顛覆了全球全行業傳統無取向高牌號單機架制造技術，自主開發了連軋機軋制工藝裝備技術；設計全行業最高速的常化酸洗產線，用一條產線實現兩條產線的產能；退火涂層機組首次采用電磁感應技術制造無取向產品，制造效率大幅提高，產品性能水平全球領先。
寶鋼股份董事長鄒繼新在現場表示，該公司作為新能源汽車驅動電機用材的第一供應商，全球市場占有率30%，國內市場占有率60%，全球知名汽車廠紛紛把寶鋼硅鋼作為首選。寶鋼股份無取向硅鋼產品結構優化項目將成為我國實現新能源汽車發展戰略的重要保障，
日經新聞認為，中國大型鋼企加強高性能產品研發，其背景是中國致力于打造比肩發達國家的高水平制造業。中國推動電磁鋼板等尖端領域的研究開發，將和日本企業為數不多的利潤來源形成競爭，圍繞高級鋼板的競爭已經迎來新的階段。
眼看寶鋼增產，日企也沒閑著。去年，日本制鐵為了增加無取向硅鋼的產量，決定進行100億日元的追加投資；JFE控股也探討在西日本制鐵所的倉敷地區（岡山縣倉敷市）增強無取向硅鋼的生產設備。
但日經認為，日企的市場份額仍有可能被中企搶走。因為日本企業能否維持繼續投資的財力還不明朗。隨著過去幾年鋼鐵市場的行情惡化和需求減少，日本鋼鐵企業的收益大幅惡化，日本制鐵2019財年（截至2020年3月）出現4315億日元（約合人民幣243.2億元）的最終合并虧損，JFE控股的虧損也達到1977億日元。
今年7月，浙商證券在研報中指出，除了中國外，其他國家電工鋼產能已經飽和甚至出現下降的情況。未來隨著全球新能源汽車產量快速上升，中國是唯一具備能力提供供給彈性的國家。因此，我國新能源汽車用無取向硅鋼未來將長期受益于全球市場的快速發展。