這則消息引發(fā)了全球汽車界特別是美國汽車界的廣泛關注。美國主要媒體紛紛予以報道。要知道，自1931年超越福特以來，通用汽車一直保持著美國市場銷售冠軍的地位。

不過，美國汽車銷售冠軍旁落日企并不讓人意外，這是長期以來美國汽車制造商競爭力下降的結果。

盡管通用汽車方面表示，其生產(chǎn)和銷售明顯受制于芯片短缺，但是豐田同樣深受芯片短缺影響，只不過，豐田在管理和運營策略上更勝一籌，更好地應對了芯片短缺帶來的負面影響。

豐田在美國銷量反超通用，絕非芯片短缺一個原因就能解釋。從全球市場來看，美國車企的銷量早已經(jīng)被豐田和大眾遠遠甩開。2020年，大眾銷量超過930萬輛，豐田銷量也接近900萬輛，通用和福特則分別為600多萬輛和400多萬輛，差距明顯。

從美國市場占有率的演變來看，2005年，通用、福特和當時的戴姆勒·克萊斯勒3家美國公司的銷量在美國市場占有率達到57%。但如今，美國主要汽車制造商的市場份額總和下滑到了約40%。

不過，無論是從諸多業(yè)內人士的觀點還是資本市場的表現(xiàn)來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)似乎并不悲觀。主要原因在于全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心已經(jīng)發(fā)生變化，汽車的電動化趨勢將重塑全球產(chǎn)業(yè)格局，已經(jīng)讓過去和當前的銷量對比顯得不那么重要。

去年以來，美國推出一系列電動車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策，美國主要車企也紛紛向電動化轉型。受諸多利好影響，一年多來，福特汽車和通用汽車的股價呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢。特斯拉2021年全年的交付量達93.62萬輛，相比2020年增長87.2%，市值超過1萬億美元，成為全球風頭最勁的車企。

這也就不難解釋，為什么美國對重新?lián)屨既蚱嚠a(chǎn)業(yè)制高點表現(xiàn)得很樂觀。當然，可以樂觀的不僅是美國。面對全新的技術變革期和更多的市場可能性，中國、德國、日本等國家都可以對在全球汽車市場中占據(jù)重要角色充滿信心。