近年來(lái)，高頻薄帶高性能無(wú)取向硅鋼因其具有更高的磁感與更低的鐵損性能被廣泛應(yīng)用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。隨著客戶對(duì)材料的強(qiáng)度及磁性能要求大幅提高，硅鋼產(chǎn)品合金比例逐步突破傳統(tǒng)極限，給生產(chǎn)制造帶來(lái)了極大的困難。

硅鋼0.25mm系列新能源汽車用鋼對(duì)產(chǎn)品的尺寸精度與電磁性能要求極高，它的硅含量達(dá)3.3%，成品厚度也較薄，國(guó)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)一般都采用二十輥軋機(jī)進(jìn)行軋制，即便如此，也面臨軋制斷帶率高、成材率偏低的行業(yè)難題。而馬鋼現(xiàn)有的小輥徑六輥軋機(jī)，之前在開(kāi)發(fā)高硅產(chǎn)品過(guò)程也出現(xiàn)了軋制負(fù)荷高及軋制不穩(wěn)定等情況。

知難不畏，迎難而上。冷軋攻關(guān)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展“強(qiáng)管理、嚴(yán)考核、解難題、提績(jī)效”大討論，在思想碰撞中拓寬思路、迸發(fā)火花。團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)有馬鋼硅鋼工藝裝備能力的基礎(chǔ)及前期生產(chǎn)高硅產(chǎn)品工藝技術(shù)的積累，統(tǒng)籌冷軋各工序，進(jìn)行了一貫制流程工藝方案設(shè)計(jì)。單機(jī)架六輥軋機(jī)軋制工藝是整個(gè)生產(chǎn)技術(shù)的核心，他們通過(guò)模擬計(jì)算對(duì)相關(guān)軋制模型的優(yōu)化，設(shè)計(jì)專用輥型、優(yōu)化軋制潤(rùn)滑、軋制參數(shù)的調(diào)整，確定最佳工藝窗口，解決了高硅軋制板形、軋制負(fù)荷高、極薄規(guī)格軋機(jī)啟動(dòng)脆性斷裂等問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品厚度精度控制在1微米以內(nèi)。

從尋找工序“短板”，到制定方案、多輪試制，再到總結(jié)分析、固化經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一系列努力，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了全工序從0.35mm、0.3mm、0.27mm直至0.25mm厚度的硅鋼產(chǎn)品量產(chǎn)，形成了馬鋼高硅材料工藝技術(shù)體系，為提高馬鋼新能源硅鋼市場(chǎng)占有率提供了有力支撐。