馮飛表示，一季度國內粗鋼產量約為2億多噸，同比增長2.4%，但由于價格連續下降，行業總體運行狀況比較嚴峻。統計數據顯示，3月國內粗鋼日均產量達226.6萬噸，再創歷史新高。在價格低迷之時，一直上升的產量讓鋼鐵業經營格外艱難。

幾天前，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊就曾表示，今年一季度國內鋼鐵業整體虧損23億元，其中鋼鐵主業虧損41億元。業內人士認為，整體虧損意味著鋼鐵業陷入真正的困境，未來將有一批鋼廠陸續退出這個行業。據王曉齊介紹，2013年雖然也是難熬的一年，但全年鋼鐵業仍實現利潤229億元，其中投資收益178億元，鋼鐵主業盈利51億元。而今年前兩個月鋼鐵主業虧損47億元，3月雖略有好轉，但無力扭轉大局。

“真實的虧損情況可能比財報上嚴重。”南京鋼鐵董事長楊思明公開指出。近期，鋼廠的資產負債率普遍偏高（在60%以上），資金鏈斷裂的企業開始出現。據悉，導致鋼鐵業陷入困境的因素，除了產能過剩和需求不振外，銀行的冷淡態度也是重要原因。

“不少銀行收緊對鋼鐵業的貸款，有的減了10%以上。地方政府原來關心GDP，現在關心PM2.5，對發展鋼鐵業從扶持轉為限制，在環保、土地等方面的要求不斷提高。行業的感覺是，已經從‘鋼鐵元帥’變成‘過街老鼠’。”楊思明說。

更令人擔憂的是下一步的情形。我的鋼鐵網分析師在預測后期鋼價走勢時坦言，鋼廠在4月仍然會大量釋放產能，但今年需求的可持續性偏差及行業資金緊張狀況仍然存在，加之市場成交近期明顯轉淡，所以鋼材價格仍可能繼續下探，甚至不排除再創新低的可能。屆時，鋼鐵業恐怕會哀鴻遍野。

針對如何化解鋼鐵業危機，工信部表態，首先要解決鋼鐵嚴重產能過剩。我國鋼鐵大致形成10億噸的年產能，過剩問題比較嚴重，能否化解產能過剩這個問題直接影響到行業的整體運行效率。同時，還將對河北、山東等鋼鐵生產重點地區進行結構調整，開展唐山鋼鐵產業的轉型升級試點，加快區域的兼并重組。