鋼鐵市場供需錯位應(yīng)加大有效供給
于勇分析認為，伴隨國家經(jīng)濟社會發(fā)展以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，鋼鐵行業(yè)自身產(chǎn)生深刻變革。經(jīng)過近十年的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，國家宏觀經(jīng)濟層面發(fā)生了重大變化，我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴能為主轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化。當經(jīng)濟發(fā)展由增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量發(fā)展后，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進一步深化，各個企業(yè)越是聚焦的關(guān)注度越高的成熟市場，競爭會變得愈發(fā)激烈。
“今年以來，鋼鐵市場形勢發(fā)生了深刻變化，并不是市場本身出了問題，而是隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷縱深推進，鋼鐵市場供需關(guān)系發(fā)生錯位的問題。”于勇說，由于傳統(tǒng)營銷的慣性思維，我們往往會相對聚焦規(guī)模化產(chǎn)業(yè)、聚焦“已知市場”、聚焦“已知客戶”，導(dǎo)致鋼鐵市場供給端在高度聚焦領(lǐng)域產(chǎn)生了過剩。但是在一些新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在一些新的鐵基材料需求較大的行業(yè)里，我們存在著供給不足，鋼鐵工業(yè)投入量較少。因此要解決當前的市場問題，不是簡單加大投入和解決原來市場的需求的問題，鋼鐵企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品、營銷、市場上做一些適度的調(diào)整，解決有效供給問題。
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢必要給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷模式帶來沖擊和改變。對企業(yè)來講，沒有什么比市場和營銷更能牽動企業(yè)的神經(jīng)，市場的導(dǎo)向決定了企業(yè)生產(chǎn)組織模式的方向。于勇認為，對于鋼鐵企業(yè)來說，要深刻思考在鋼鐵市場供需關(guān)系發(fā)生錯位的環(huán)境下，如何通過營銷模式轉(zhuǎn)變，更好適應(yīng)宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)再升級
近十年來，河鋼集團堅持“兩個結(jié)構(gòu)優(yōu)化”為主線引領(lǐng)集團高質(zhì)量發(fā)展，“兩個結(jié)構(gòu)優(yōu)化”即聚焦“市場”和“產(chǎn)品”持續(xù)發(fā)力，以客戶結(jié)構(gòu)高端化倒逼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
于勇認為河鋼以“兩個結(jié)構(gòu)”優(yōu)化推動整個營銷體制機制變革，全面釋放了裝備優(yōu)勢，整體提升了產(chǎn)品檔次，特別是在汽車用鋼和家電用鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了歷史性突破，讓河鋼進入了行業(yè)第一方陣，在裝備升級后實現(xiàn)了產(chǎn)品升級。產(chǎn)品升級讓河鋼收獲了經(jīng)濟效益，提高了綜合競爭力，在工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、管理水平、市場和客戶理念等方面實現(xiàn)了全要素的整體升級，擁有了與一流企業(yè)同臺競技的實力。
以河鋼和海爾的戰(zhàn)略合作為例。最初雙方建立了聯(lián)合實驗室，河鋼緊貼海爾需求前移研發(fā)及服務(wù)，為海爾量身打造多款專用產(chǎn)品。隨后，河鋼集團控股海爾特鋼，使得河鋼產(chǎn)業(yè)鏈直接鑲嵌到家電產(chǎn)業(yè)鏈上，并整合旗下和海爾特鋼同質(zhì)經(jīng)營性資產(chǎn)和業(yè)務(wù)資源，實現(xiàn)專業(yè)化運營，形成獨立的家電業(yè)務(wù)板塊，不斷提升EVI服務(wù)能力、定制生產(chǎn)能力和方案解決能力。目前河鋼家電用鋼已經(jīng)實現(xiàn)國內(nèi)外知名家電品牌全覆蓋，成為國內(nèi)最大的家電用鋼供應(yīng)商。
目前，河鋼集團高端品種鋼比例近80%，較十年前增加了近50%，有300多個產(chǎn)品填補國內(nèi)空白，200多個產(chǎn)品替代進口。高端直供客戶群覆蓋高端家電、乘用車、重卡、工程機械及海洋工程等行業(yè)知名品牌。汽車鋼直供奔馳、寶馬、上汽、一汽等汽車制造企業(yè)；家電板實現(xiàn)海爾、美的、LG、三星等行業(yè)知名客戶全覆蓋；工程機械用鋼穩(wěn)定供貨卡特彼勒、小松、徐工等全球機械行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
“新形勢下要推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)再升級，積極尋找鐵基材料的新需求，以更加開闊的視野進一步深度挖掘‘未知市場’和‘未知客戶’。”于勇說，要綜合考慮客戶黏性、未來成長性、經(jīng)濟效益等方面因素，進一步開拓更加高端的客戶。與此同時，要更加關(guān)注本地市場、更加關(guān)注細分市場、更加關(guān)注新產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)市場、更加關(guān)注個性化和小眾化市場，并構(gòu)建相適應(yīng)的生產(chǎn)組織模式，不能單純在完善裝備、提升性能上下功夫，而是要把解決客戶和產(chǎn)品問題作為關(guān)注點和出發(fā)點，為更好滿足客戶需求提供支撐。
持續(xù)推進由“綠色制造”到“制造綠色”
于勇表示，河鋼集團在綠色發(fā)展方面，理念上是清晰的，行動上是堅定不移的。2016年以來，河鋼集團累計投資305多億元，實施重點節(jié)能減排項目500余項。
“我們在張宣科技率先啟動全球首例120萬噸氫冶金示范項目，形成了以‘氫能產(chǎn)業(yè)化利用’為代表的低碳冶金領(lǐng)先優(yōu)勢；唐鋼新區(qū)獲評環(huán)保績效A級企業(yè)；石鋼公司成為鋼鐵行業(yè)短流程生產(chǎn)的典范。”于勇說，河鋼還在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布“低碳綠色發(fā)展行動計劃”，明確了在2030年實現(xiàn)“碳達峰”，2050年實現(xiàn)“碳中和”。
于勇特別提到河鋼與寶馬關(guān)于打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作，在未來河鋼集團綠色發(fā)展戰(zhàn)略將持續(xù)推進由“綠色制造”到“制造綠色”轉(zhuǎn)變。
8月4日，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》。根據(jù)協(xié)議，雙方將共建綠色低碳鋼鐵材料供應(yīng)鏈，圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發(fā)及使用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發(fā)低碳、綠色汽車用鋼材料并完成相關(guān)認證。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉并不只是兩家企業(yè)供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略合作，可以說對鋼鐵行業(yè)有著引領(lǐng)性的作用，意味著在未來可能會有越來越多的客戶對鋼鐵產(chǎn)品在綠色低碳上提出明確要求——不僅產(chǎn)品質(zhì)量要高，還要全流程綠色。
以汽車行業(yè)為例，世界汽車行業(yè)著眼于汽車全生命周期減碳，包括鋼鐵供應(yīng)鏈。據(jù)估算，生產(chǎn)一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占該車供應(yīng)鏈端碳排放的20%，因此生產(chǎn)和使用“綠鋼”是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠桿之一。據(jù)了解，在歐洲寶馬已經(jīng)與兩家鋼廠簽署了合作協(xié)議，在中國則與河鋼合作。寶馬也將成為河鋼綠色低碳鋼鐵的第一家客戶。
從2023年中期開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，相較于傳統(tǒng)鋼材，這些低碳鋼的生產(chǎn)過程將少產(chǎn)生10%至30%的二氧化碳。2026年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地開始在整車量產(chǎn)過程中使用河鋼生產(chǎn)的綠色汽車用鋼，這些“綠鋼”基于綠電和電爐等工藝，其生產(chǎn)過程將逐步實現(xiàn)減少二氧化碳排放量95%。按照目前的采購計劃，從2026年起每年預(yù)計將減少約23萬噸的二氧化碳排放。