“綠水青山就是金山銀山”，低碳正在成為改變全球未來的重大社會發展趨勢。在這個新時代的關鍵節點，全球在加速與化石燃料脫鉤的進程，現有的交通運輸模式可能發生顛覆性的轉變，汽車企業紛紛宣布了雄心勃勃的“脫碳”計劃，并加速了對下游企業的調查與敦促。

鋼鐵無疑是汽車供應鏈上綠色低碳轉型的中堅力量，各大鋼廠都在思考和規劃自身的碳中和工作。寶鋼股份作為全球最大最強的汽車鋼板供應商，一直在大力推進減碳和碳中和的工作。寶鋼股份在中國首家發布氣候行動報告，在中國鋼鐵行業EPD平臺上率先發布了熱軋和線材的EPD數據，后續會結合減碳規劃和實績，逐步發布相關產品EPD數據，持續引領中國乃至全球的鋼鐵行業低碳綠色革命。

如今，寶鋼股份再次邁出關鍵的一步，不僅僅是在推進鋼鐵產品生產過程的減碳，還在聯合汽車用戶一起推進超低碳排放鋼鐵產品的零件示范應用，據有關機構調查，這是全球少見的公開超低碳排放鋼鐵材料在汽車零部件級別的示范應用。

國際專業第三方檢測認證機構－TÜV南德意志集團為寶鋼全廢鋼電爐冶煉生產的普冷產品和熱鍍鋅產品頒發了產品碳足跡核查聲明。本次試制的普冷和熱鍍鋅兩個寶鋼超低碳汽車板產品的全生命周期碳排放，較常規流程降低比例超過60%，分別達到了65%和66%。

本次試制正趕上疫情，寶鋼汽車板產、銷、研團隊群策群力、克服困難，僅用半年時間就成功實現了冷軋和熱鍍鋅兩個超低碳高強度汽車板的試制和在用戶端三個零件的試用。

本次試制的普冷和熱鍍鋅兩大類超低碳汽車板產品采用廢鋼+電爐工藝路徑，廢鋼的比例達到100%，同時采用綠電。據國際鋼鐵協會的數據：1噸廢鋼的應用，可減排1.5噸的二氧化碳，同時還可節省1.4噸鐵礦石、0.74噸煤和0.12噸的石灰石消耗。隨著我國工業化進程的發展，這一降碳工藝流程將會得到快速發展。

采用100%全廢鋼電爐流程來生產高等級汽車板的最大技術難點在于鋼中的殘留元素的控制。汽車板是對殘留元素要求最高的鋼鐵產品之一。技術團隊通過對廢鋼的特殊控制和處理，從源頭開始確保鋼中Cu、Ni、Cr、Sn等殘留元素在較低的水平，同時冶煉時采用特殊工藝防止鋼水污染。成分分析表明，殘留元素完全滿足該鋼種的成分設計要求。同時，采用常規轉爐流程和本次電爐流程試制的產品力學性能進行比較結果顯示，兩者力學性能相當。

為了保證汽車制造過程的順利和汽車整車的安全，汽車鋼板除了需要滿足汽車行業常規標準中材料化學成分和力學性能的要求之外，還得進行相應成形、焊接和涂裝的評估，確保汽車鋼板在汽車相應零件上的可用性。此次，寶鋼股份對全電爐流程超低碳汽車板在多個維度完成了近20項檢測項目，并把關鍵性能與常規流程產品進行了對比。結果表明，本次試制的普冷和熱鍍鋅兩個汽車板產品，各項使用性能良好。

對油箱加強支架、B柱加強板內板下部、座椅頭枕連接板等三個典型零件完成了實物沖壓驗證和應用示范。結果表明：本次試制的電爐流程汽車板產品，材質及性能總體與常規流程產品相當，各項指標均滿足用戶標準和使用要求，部分技術參數如斷裂延伸率略優于常規流程產品，典型零件的實物沖壓驗證，也進一步證明了超低碳汽車板產品優秀的成形表現。

寶鋼這三個零件的試制成功得到了用戶的大力支持，特別是與寶鋼汽車板有著多年合作歷史的泛亞汽車技術中心有限公司和座椅行業頭部企業——愷博座椅機械部件有限公司。

泛亞汽車技術中心有限公司高級技術經理葉又博士表示，此次420LA為國內首次應用全廢鋼零鐵礦石制備的汽車鋼板，類似的低合金高強鋼在上汽通用車型中使用比例較高，相關產品和技術若能實現量產的應用將對他們的減碳產生較大的貢獻。同時也將再一次引領汽車鋼板應用的新趨勢，產生積極的社會效益。下一步泛亞將與寶鋼股份一起，針對廢鋼來源及分類、成分的控制、材料標準、材料評估認可以及示范零件的應用開展合作研究，提升材料性能的穩定性，降低成本。未來的合作是廣泛和深遠的，可能會影響一代甚至幾代人。

愷博座椅機械部件有限公司創新高級經理倪洪斌表示，雙方曾攜手合作打破了國外鋼廠對座椅骨架和機構件用先進材料的壟斷，填補了國內多項空白，并引領了多款先進材料的行業內首次批量使用。愷博從去年開始和寶鋼汽車板在低碳材料上合作，希望從搖籃階段就能夠實現降碳。在雙方領導支持下，快速確定了以HC420LA這款產品作為首個電爐鋼的試制。通過百分之百的綠電和百分之百的廢鋼的模式，寶鋼股份順利交付了該批材料，并按照愷博三新材料的認證流程完成了產品的試制，最終各項的指標均能夠滿足要求。愷博表示，未來將繼續和寶鋼股份一起在超高強鋼的降碳開發中加強合作，一起早日將產品實現量產。

寶鋼汽車板的凈零碳路徑，不僅僅是紙面上的規劃，更是實實在在的行動，那就是寶鋼股份正在建設的低碳夢工廠：湛江鋼鐵。一條百萬噸級的全球最大的氫基豎爐機組，已于今年2月15日開工建設，目前打樁完畢，正在進行鋼結構的安裝，計劃今年9月份開始設備安裝，2023年12月底前就可以全部投入使用。這是我國首套自主集成的百萬噸級氫基豎爐，首套集成氫氣和焦爐煤氣進行工業化生產的直接還原鐵生產線，也是后續自主集成并研發全氫冶煉技術的創新平臺，對推動鋼鐵行業綠色低碳轉型發展具有里程碑式的意義。

湛江鋼鐵正在積極推進氫基豎爐綠氫和綠電應用，積極探索“氫基豎爐+高效電爐”零碳生產高等級鋼板的冶金技術。零碳高等級鋼板項目計劃于今年年底開工，預計2024年底建成，屆時，零碳產線全線貫通，形成180萬噸/年零碳板材生產能力。寶鋼股份零碳工藝相比長流程工藝可減少碳排放約90%。

減碳工作絕不會一蹴而就，需要實實在在的技術創新和不斷的投入。寶鋼股份將持續加大減碳技術路徑的研發和工業化力度，并將依據汽車用戶需求和實際減碳成果，實現低碳汽車板材料在生產制造上落地，形成寶鋼汽車板從低碳到凈零碳全序列。

寶鋼股份作為全球最大、品種最全、綜合競爭力最強的汽車鋼板供應商，在產業大變革、行業大顛覆的時代，不僅僅是在持續提升寶鋼汽車板QCDDS核心競爭力，打造SMARTeX成為全球汽車板TOP1品牌，更是在低碳化上進行了大量的實實在在的研發和行動，未來寶鋼汽車板SMARTeX將更加精彩，我們共同期待“碳中和”時代的到來。