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福州檢驗檢疫局轄區口岸入境鐵礦石貨值超20億美元，有效保障了福州乃至內陸省份鋼鐵企業的鐵礦石供給。

今年第一季度福州口岸鐵礦石進口619.4萬噸，同比去年增長了近一倍，短重就達到10512噸，至少給收貨人挽回100萬美元的經濟損失。

對現今入境最大噸位的鐵礦石裝載輪——30萬噸的“中海榮華”號輪進行六面水尺測量

鐵礦石——這個鋼鐵企業的重要“糧食”，就像食品安全一樣，鐵礦石的質量，牽動著鋼鐵企業的心。2013年，全年福建福州檢驗檢疫局發現56批進口鐵礦石出現重大短重問題，累計短少重量29341噸，僅短重一項就給收貨人造成336萬美元的重大經濟損失。

2014年3月30日，福州可門港4號碼頭，一艘滿載澳大利亞鐵礦石的30萬噸香港籍貨輪——“武鋼好運”在拖輪的牽引下，徐徐靠泊進了碼頭，“這是中國目前最大的干散雜貨輪船，現在錨地外還有3艘外輪在等待靠泊卸貨”。據碼頭公司經理介紹，在福州，像這樣30萬噸級的鐵礦石船舶每兩個月就會靠泊3艘。隨著福建省“大港口、大通關、大物流”的建設要求，福州港已經成為東南沿海大宗散雜貨物流集散中心，鐵礦石進口量更是位居全國前列。近期筆者跟隨福州檢驗檢疫局人員深入到碼頭、企業、船方走訪，發現之所以存在亂象，主要有幾個方面問題。

賣方市場：進口企業步步退讓

鐵礦石是資源型產品，一些企業擔心“巧婦難為無米之炊”，從交易的一開始，就步步退讓。貿易談判中主動權掌握不足，在合同訂立過程中，多數企業生怕生意“黃了”，只好按照國外貿易公司的要求，以外方鑒定結果進行部分、大部分甚至全部的款項預結算。據查，國內企業多次因外方鑒定結果失真而吃了大虧，導致巨額虧損。一家企業告訴筆者，一些外方委托的第三方檢驗鑒定機構，在實施鑒定過程中，存在明顯不符合規定之處。

利益驅動：瞞天過海時有發生

國際經濟的不穩定，造成了鐵礦石價格波動較大，在鋼鐵行業產能嚴重過剩以及國家大力治理空氣污染的多重壓力下，鋼材價格頻頻下跌，其原材料鐵礦石價格也隨之走低。但是由于話語權不足，我們仍然很難搶奪市場的主動權，即使價格下來了，鐵礦石供應一方依然掌握著主動，為了保住自己的利潤，一些供應商在利益驅動下，不講誠信，趁著在裝船港的裝貨環節受人為因素影響較大，為保持更高的利潤，大量鐵礦石發生“裝港短量”、“以水充礦”、“以次充好”的等現象。

助紂為虐：國外檢測或有貓膩

國外檢測機構在裝船港進行的重量鑒定是商業行為，特別是一些小的檢測機構，受制于商業利益，而不能“公開、公平、公正”地開展鑒定業務，報告錯漏百出，而且多處數值自相矛盾，國外檢測機構的不誠信行為，給國內收貨人帶來了困擾，也給糾紛雙方在舉證上帶來爭議。

“公說公有理，婆說婆有理”。例如有些批次鐵礦石在委內瑞拉的奧達斯港（Puerto Ordaz）和博卡格蘭德港（Boca Grande）兩港裝貨。在裝貨時，兩個港口風浪均較大，且在博卡格蘭德港是在外海使用駁船裝貨，造成船方水尺讀數不準，裝貨量不足。而且發貨方常常要求船方僅憑其過磅單交接，不進行水尺計重核實，最終導致貨物發生短重。

這些現象引起了檢驗檢疫局工作人員的高度關注，福州局海港處處長黃見超介紹說，為了適應海西大發展的新形勢及進口礦產品的檢驗監管工作的需求，福州檢驗檢疫局“加減并重”，針對鐵礦石進口亂象進行了一系列把關探索。一方面做減法：通過風險管理模式改革，縮短進口礦產品檢驗周期，提高了通關效率，同時依托檢港共建平臺，先行先試探索貨物放行模式，提升了大口岸、大物流“快進快出”的通關效率；另一方面做“加法”：面對進口鐵礦石的迅猛增加，做好風險分析，建立預警機制，建立供貨方的誠信檔案，為進口企業做好進口前的“預習”和進口時的“考核”。

為進口企業支幾招

在此，福州檢驗檢疫局專家為鐵礦石進口企業支幾招。

有言在先：國內收貨人在國際貿易中要注意提高防范意識，在簽訂合同、信用證的時候，充分考慮可能存在的問題，規避風險。在合同的相關條款中，盡量細化條款，明確相關檢驗指標。

擇優購買：盡可能找國外大型企業和礦山企業采購，具有品質保證，反之如東南亞一些中小鐵礦供貨國的礦種品味差、品質波動大，進口鐵礦的質量很難保持穩定，或者是國外小礦區開采的或者是多個礦區開采的礦，供貨質量難以保證，應當謹慎訂貨。

選好裁判：鐵礦石在出口裝貨環節受自然條件和人為因素影響較大，貨物短裝現象嚴重，極易給國內收貨人帶來不必要的損失，有的合同同意外方以裝貨港檢驗證書作為付款依據即可，助長了裝貨港檢驗機構的隨意性，因此，要盡可能找權威的第三方檢測機構開展裝船前檢驗工作，同時在合同的相關條款中，應盡量爭取以到貨口岸檢驗檢疫機構的鑒定結果為最終結算依據，爭取索賠時占據有利地位，最大限度維護企業的利益。