從最初的散貨船，到如今的大型郵輪，中國(guó)造船業(yè)不斷向海圖強(qiáng)。

中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛：這艘郵輪的建造也標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第五個(gè)設(shè)計(jì)建造大型郵輪的國(guó)家。通過郵輪首艘船的建造，引領(lǐng)我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，能夠在國(guó)際市場(chǎng)上搶到更多的民船訂單。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。在全球18種主要船型中，我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。值得一提的是，2022年，我國(guó)船企新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到49.1%，達(dá)歷史最高水平。陳剛說，外高橋造船將在今年迎來郵輪、民船、海工三型產(chǎn)品完整交付的第一年。目前，備受關(guān)注的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總體進(jìn)度也已超13%。

陳剛：2號(hào)船的整個(gè)總噸比1號(hào)船大了將近6000噸，我們不是簡(jiǎn)單復(fù)造一艘船，而是重新開始三維設(shè)計(jì)，整體重新造一艘新船。