中汽協(xié)副總工程師許海東表示，一季度以來，我國新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，特別是出口增長強(qiáng)勁。二季度，隨著降價(jià)潮進(jìn)入尾聲，汽車產(chǎn)業(yè)有望恢復(fù)到正常狀態(tài)。加上去年二季度產(chǎn)銷基數(shù)較低，汽車市場(chǎng)會(huì)有不錯(cuò)業(yè)績。

數(shù)據(jù)表明，越來越多的消費(fèi)者開始接受和青睞新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，市場(chǎng)占有率同比大幅度提升，3月份達(dá)到26.6%。同時(shí)，在全球新能源汽車市場(chǎng)里，中國市場(chǎng)占有率達(dá)到了64%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

從近期部分車企披露的年報(bào)來看，新能源汽車已成為主要營收增長來源。廣汽集團(tuán)年報(bào)顯示，2022年集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，新能源汽車銷量占比約43%。吉利汽車財(cái)報(bào)顯示，其新能源化取得顯著進(jìn)展，2022年?duì)I收1480億元，同比增長45.6%，其中新能源汽車銷量增長300%，占比提升至22.9%。

出口正為新能源汽車市場(chǎng)打開新空間。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。其中，比亞迪共出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。海外市場(chǎng)正成為中國汽車品牌增量的重要支撐。

“國際市場(chǎng)對(duì)中國品牌的需求仍然非常旺盛。”許海東認(rèn)為，我國新能源汽車品牌具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，海外市場(chǎng)對(duì)中國品牌認(rèn)可度不斷提升。未來一段時(shí)間，我國新能源汽車出口有望保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，越來越多的品牌開始走出國門。同時(shí)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，品牌美譽(yù)度顯著提升，新能源出口市場(chǎng)前景可期。

對(duì)于汽車行業(yè)整體發(fā)展情況，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降價(jià)潮對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的影響較大，大幅降價(jià)造成許多車企虧損。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%；實(shí)現(xiàn)利潤總額414.3億元，同比下降41.7%。

陳士華說，受降價(jià)影響，汽車制造業(yè)前2個(gè)月銷售利潤率只有3%左右，而2022年汽車制造業(yè)的利潤率在5%至6%之間。降價(jià)潮還明顯干擾了消費(fèi)者的消費(fèi)意愿。消費(fèi)者在看到連續(xù)的降價(jià)信息后，會(huì)猶豫是“現(xiàn)在買車”還是“等待進(jìn)一步降價(jià)”，從而導(dǎo)致市場(chǎng)需求下降，影響汽車市場(chǎng)正常發(fā)展。

中汽協(xié)對(duì)汽車降價(jià)情況進(jìn)行了持續(xù)跟蹤。數(shù)據(jù)顯示，汽車市場(chǎng)國內(nèi)有效需求尚未得到完全釋放。一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。最新情況是，消費(fèi)者進(jìn)店率有明顯提升，但成交率仍然不高，尚未恢復(fù)到去年同期水平。

汽車企業(yè)的分化也在加劇。陳士華分析，目前傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加速，不少企業(yè)成立新的電動(dòng)品牌，并加快學(xué)習(xí)最新的經(jīng)營理念和模式。

專家表示，我國新能源汽車市場(chǎng)未來還將持續(xù)做大，不能根據(jù)單個(gè)季度排名或短期數(shù)據(jù)評(píng)判企業(yè)未來。只要企業(yè)緊跟市場(chǎng)潮流，持續(xù)不懈創(chuàng)新發(fā)展，就能開拓出屬于自己的市場(chǎng)份額。