產能過剩是全球鋼鐵行業最大挑戰。早在上世紀80年代，歐美日等國家鋼鐵行業就不得不面對產能過剩與鋼鐵需求停滯的雙重影響，鋼鐵行業去產能化也都經歷了一個長期摸索的過程。

產能過剩和分散化

從2008年開始，生產能力過剩成為全球鋼鐵業“新常態情況”。目前鋼鐵行業的盈利水平遠低于企業可持續水平。2012年，以全球鋼鐵行業的72家公司為例，其中56%在負現金流的情況下運營。

除了產能過剩之外，行業集中度低也成為困擾鋼鐵行業的一個問題。“分散化和產能過剩使鋼鐵行業一蹶不振。”塔塔鋼鐵歐洲公司CEO兼常務董事烏爾里希·柯勒表示，目前鋼鐵行業的分布并不比1970年代集中，世界前十位的鋼鐵公司占世界鋼鐵生產量的比例仍小于30%。鋼鐵業的分散化導致在與高度集中的采礦業進行談判時處于不利地位。

產能過剩和分散化使熱軋鋼卷的價格與鐵礦石、硬焦煤和廢鋼等原材料的成本之間的價差減少。在歐洲，熱軋鋼卷的市場價差去除通貨膨脹因素影響后，在過去幾十年中每年每噸減少7.5歐元，效率提升帶來的收益都轉移給了客戶和供應商。

多舉措破解發展難題

為應對產能過剩和分散化，歐洲鋼鐵行業也經歷了艱難的變革過程。烏爾里希·柯勒介紹，歐洲鋼鐵企業采用了包括關閉一些過時工廠，選擇性投資以提高生產力以及公司兼并等措施，這期間也伴隨著國有工廠的私有化。在1974-2012年期間，相同國家中鋼鐵行業的直接雇員下降了75%，每個工廠生產的粗鋼噸數從181增長到551。

“目前全球鋼鐵行業產能利用率不足80%，開發新工藝、節約能源、研發環保技術是鋼鐵行業必須面對的三大挑戰。”西馬克公司董事羅森濤說。西門子奧鋼聯冶金技術有限責任公司首席執行官奧布萊特·諾伊曼在大會上表示，“降低成本、改善產品質量、提高生產靈活性、研發新型高級鋼鐵產品，對企業能否在當今嚴峻的鋼鐵市場生存下來起著關鍵作用。”

烏爾里希·柯勒從化解產能過剩、應對環保要求和產品創新三個方面介紹了國外鋼鐵企業的經驗。在政府層面，需要降低鋼鐵制造商的退出壁壘，優先關閉高排放且低效的設備產能。通過投資基礎設施，在周期低點穩定鋼鐵需求。企業和政府必須共同協作以應對挑戰，以負責任的方式管理低效產能關閉帶來的影響。

為了應對越來越嚴格的環保要求，鋼鐵行業需要確定污染問題的解決方案。使用生命周期評價技術，在材料生命周期的所有階段（即材料生產、安裝、使用和生命終止）評價材料的潛在環境影響。

在運營領域，通過產品創新和流程創新實現差異化生存。企業可以通過開發特種鋼、開發適合客戶需求的鋼種，提供附加服務等獲得競爭力。例如，高強度合金鋼比商品鋼每噸多盈利60-80美元。

而流程創新可以幫助解決行業面對的產能過剩和環保要求。在艾默伊登的塔塔鋼鐵公司開發并試運行的HIsarna鋼鐵制造流程中，鐵礦石幾乎直接處理成為鋼，還減少了20%的二氧化碳排放。西門子奧鋼聯通過提供全周期合作方案，比如提供多項廢氣凈化技術，以及煉焦廠、燒結廠、煉鋼設備的能源回收解決方案，在提高利潤率的同時改善環境兼容性。