馬耳他自由港是地中海地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)碼頭，以往船只經(jīng)紅海和蘇伊士運河在馬耳他停靠，再前往其他歐洲港口。但受紅海局勢緊張影響，目前部分國際航運公司被迫暫停這一航線，改道其他距離更長、成本更高的路線。根據(jù)倫敦證券交易所集團數(shù)據(jù)，改道使蘇伊士型油輪平均運輸時間從16天增加到32天。航程延長無疑會增加燃油成本、保險費用和船員工資等。

歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯日前警告，紅海局勢不穩(wěn)定對歐盟經(jīng)濟前景、能源供應和物價構(gòu)成風險，“需要密切關(guān)注”。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議貿(mào)易物流處處長揚·霍夫曼表示，蘇伊士運河是連接地中海和紅海的重要水道，2023年承接了全球貿(mào)易量的12%至15%。但過去兩個月，通過蘇伊士運河的商業(yè)航運較去年11月銳減42%。

該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，去年12月最后一周，集裝箱的平均即期運費上升500美元，創(chuàng)歷史最高周漲幅。霍夫曼警告，航運中斷對全球供應鏈構(gòu)成直接威脅，增加了延遲交貨和成本上升的風險，可能導致潛在的通貨膨脹。

國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，過去兩年進口成本增加對歐洲通脹的貢獻率約為40%。國際能源分析師烏薩馬·里茲維認為，隨著紅海緊張局勢持續(xù)，歐洲預計將面臨能源成本更高、貨運延遲以及高通脹卷土重來的風險，從而導致更高的利率。

有分析人士認為，雖然目前集裝箱運價仍遠低于新冠疫情期間的峰值，但運輸成本轉(zhuǎn)嫁存在滯后性，需要一段時間才能對消費者產(chǎn)生影響，預計一年內(nèi)就會產(chǎn)生全面影響。

汽車等制造業(yè)已經(jīng)開始感受到紅海緊張局勢對歐洲產(chǎn)業(yè)供應鏈的影響。特斯拉公司日前宣布，從1月29日至2月11日暫停德國格林海德工廠的生產(chǎn)。漢堡商業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家賽勒斯·德拉魯維亞表示，紅海緊張局勢“正在對供應鏈產(chǎn)生明顯影響”。

烏克蘭危機升級以來，歐盟對通過紅海和蘇伊士運河的石油和液化天然氣的依賴增加。荷蘭國際集團大宗商品分析師埃娃·曼泰表示，歐洲市場尤其是液化天然氣領(lǐng)域有明顯的脆弱性，2023年卡塔爾向歐洲輸送超過200億立方米的液化天然氣，約占歐洲液化天然氣進口量的16%，而這些液化天然氣“全部經(jīng)過紅海和蘇伊士運河到歐洲”。國際能源署日前警告，中東沖突升級“可能會嚴重影響中東的液化天然氣輸送量”。

為避免陷入經(jīng)濟衰退困境，歐洲多國正在苦苦掙扎。歐盟統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，去年第四季度歐元區(qū)和歐盟經(jīng)濟環(huán)比零增長，歐盟主要經(jīng)濟體德國經(jīng)濟萎縮，法國經(jīng)濟也表現(xiàn)平平。