馬耳他自由港是地中海地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)碼頭，以往船只經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河在馬耳他停靠，再前往其他歐洲港口。但受紅海局勢(shì)緊張影響，目前部分國(guó)際航運(yùn)公司被迫暫停這一航線，改道其他距離更長(zhǎng)、成本更高的路線。根據(jù)倫敦證券交易所集團(tuán)數(shù)據(jù)，改道使蘇伊士型油輪平均運(yùn)輸時(shí)間從16天增加到32天。航程延長(zhǎng)無(wú)疑會(huì)增加燃油成本、保險(xiǎn)費(fèi)用和船員工資等。

歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯日前警告，紅海局勢(shì)不穩(wěn)定對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)前景、能源供應(yīng)和物價(jià)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，“需要密切關(guān)注”。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易物流處處長(zhǎng)揚(yáng)·霍夫曼表示，蘇伊士運(yùn)河是連接地中海和紅海的重要水道，2023年承接了全球貿(mào)易量的12%至15%。但過(guò)去兩個(gè)月，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的商業(yè)航運(yùn)較去年11月銳減42%。

該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，去年12月最后一周，集裝箱的平均即期運(yùn)費(fèi)上升500美元，創(chuàng)歷史最高周漲幅。霍夫曼警告，航運(yùn)中斷對(duì)全球供應(yīng)鏈構(gòu)成直接威脅，增加了延遲交貨和成本上升的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致潛在的通貨膨脹。

國(guó)際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩年進(jìn)口成本增加對(duì)歐洲通脹的貢獻(xiàn)率約為40%。國(guó)際能源分析師烏薩馬·里茲維認(rèn)為，隨著紅海緊張局勢(shì)持續(xù)，歐洲預(yù)計(jì)將面臨能源成本更高、貨運(yùn)延遲以及高通脹卷土重來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致更高的利率。

有分析人士認(rèn)為，雖然目前集裝箱運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)低于新冠疫情期間的峰值，但運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁存在滯后性，需要一段時(shí)間才能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)一年內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生全面影響。

汽車等制造業(yè)已經(jīng)開(kāi)始感受到紅海緊張局勢(shì)對(duì)歐洲產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響。特斯拉公司日前宣布，從1月29日至2月11日暫停德國(guó)格林海德工廠的生產(chǎn)。漢堡商業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家賽勒斯·德拉魯維亞表示，紅海緊張局勢(shì)“正在對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生明顯影響”。

烏克蘭危機(jī)升級(jí)以來(lái)，歐盟對(duì)通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河的石油和液化天然氣的依賴增加。荷蘭國(guó)際集團(tuán)大宗商品分析師埃娃·曼泰表示，歐洲市場(chǎng)尤其是液化天然氣領(lǐng)域有明顯的脆弱性，2023年卡塔爾向歐洲輸送超過(guò)200億立方米的液化天然氣，約占?xì)W洲液化天然氣進(jìn)口量的16%，而這些液化天然氣“全部經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河到歐洲”。國(guó)際能源署日前警告，中東沖突升級(jí)“可能會(huì)嚴(yán)重影響中東的液化天然氣輸送量”。

為避免陷入經(jīng)濟(jì)衰退困境，歐洲多國(guó)正在苦苦掙扎。歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，去年第四季度歐元區(qū)和歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)比零增長(zhǎng)，歐盟主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)經(jīng)濟(jì)萎縮，法國(guó)經(jīng)濟(jì)也表現(xiàn)平平。