馬耳他自由港是地中海地區重要的中轉碼頭，以往船只經紅海和蘇伊士運河在馬耳他停靠，再前往其他歐洲港口。但受紅海局勢緊張影響，目前部分國際航運公司被迫暫停這一航線，改道其他距離更長、成本更高的路線。根據倫敦證券交易所集團數據，改道使蘇伊士型油輪平均運輸時間從16天增加到32天。航程延長無疑會增加燃油成本、保險費用和船員工資等。

歐盟委員會執行副主席東布羅夫斯基斯日前警告，紅海局勢不穩定對歐盟經濟前景、能源供應和物價構成風險，“需要密切關注”。

聯合國貿易和發展會議貿易物流處處長揚·霍夫曼表示，蘇伊士運河是連接地中海和紅海的重要水道，2023年承接了全球貿易量的12%至15%。但過去兩個月，通過蘇伊士運河的商業航運較去年11月銳減42%。

該機構數據顯示，去年12月最后一周，集裝箱的平均即期運費上升500美元，創歷史最高周漲幅。霍夫曼警告，航運中斷對全球供應鏈構成直接威脅，增加了延遲交貨和成本上升的風險，可能導致潛在的通貨膨脹。

國際貨幣基金組織數據顯示，過去兩年進口成本增加對歐洲通脹的貢獻率約為40%。國際能源分析師烏薩馬·里茲維認為，隨著紅海緊張局勢持續，歐洲預計將面臨能源成本更高、貨運延遲以及高通脹卷土重來的風險，從而導致更高的利率。

有分析人士認為，雖然目前集裝箱運價仍遠低于新冠疫情期間的峰值，但運輸成本轉嫁存在滯后性，需要一段時間才能對消費者產生影響，預計一年內就會產生全面影響。

汽車等制造業已經開始感受到紅海緊張局勢對歐洲產業供應鏈的影響。特斯拉公司日前宣布，從1月29日至2月11日暫停德國格林海德工廠的生產。漢堡商業銀行首席經濟學家賽勒斯·德拉魯維亞表示，紅海緊張局勢“正在對供應鏈產生明顯影響”。

烏克蘭危機升級以來，歐盟對通過紅海和蘇伊士運河的石油和液化天然氣的依賴增加。荷蘭國際集團大宗商品分析師埃娃·曼泰表示，歐洲市場尤其是液化天然氣領域有明顯的脆弱性，2023年卡塔爾向歐洲輸送超過200億立方米的液化天然氣，約占歐洲液化天然氣進口量的16%，而這些液化天然氣“全部經過紅海和蘇伊士運河到歐洲”。國際能源署日前警告，中東沖突升級“可能會嚴重影響中東的液化天然氣輸送量”。

為避免陷入經濟衰退困境，歐洲多國正在苦苦掙扎。歐盟統計局最新數據顯示，經季節調整后，去年第四季度歐元區和歐盟經濟環比零增長，歐盟主要經濟體德國經濟萎縮，法國經濟也表現平平。